“为什么需要一个新品牌？”

在俨然迟到的新能源市场上，这个问题总是会被传统车企自觉抛出，而这一次轮到了长安汽车。

11月15日，阿维塔正式官宣入场，“长安+宁德时代+华为”的标签，让这个新品牌自诞生之日起，便在行业内外掀起了前所未有的热度。眼下，对于巨头抱团造车的尝试，单打独斗的传统车企、崭露头角的新势力、跃跃欲试的跨界者们，各方都期待着他给出的答卷。

不过，面对“群雄逐鹿”的智能电动汽车赛道，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏也坦言：“即使有CHN（长安、华为和宁德时代打造的新平台），阿维塔也不可能躺赢。”

 

破釜沉舟

 

作为行业老兵，长安的嗅觉非常灵敏。

 

 

更名六个月之后再次提及阿维塔，早已没了“蔚来”的影子。

其实，阿维塔算不上车圈新人。早前，它的名字叫做“长安蔚来”，是由长安汽车、蔚来在2018年各持股50%成立的高端品牌。

按照蔚来董事长李斌早前的说法，蔚来与长安的合资项目其实是一种“各取所长”。蔚来需要借助长安在研发制造与供应链方面的实力，长安则对蔚来的三电、智能化技术优势抱有期望。

但公司成立三年之久，双方都未落地任何产品。而彼时，新势力们不断圈地，比亚迪、长城等传统车企也不断出圈。

 

 

长安蔚来的不作为，让长安的短板愈发凸显。

一直以来，长安在新能源领域的布局明显滞后，目前仅有5款纯电动车在售，除了奔奔E-Star的销量数据还说得过去，其余几款车型几乎没什么存在感。

扉旅汽车查阅数据显示，长安新能源汽车10月份销售为10930辆，今年前10个月累计销售82225辆，占比不足十分之一。

而这显然并不符合当下市场基调，更不契合长安汽车向科技公司转型的内核。

为尽快打破僵局，长安汽车选择重新寻找出路。

去年11月，长安汽车、华为、宁德时代三方宣布将联合打造高端新能源汽车品牌，三方的合作被视为接盘长安蔚来。

今年5月，长安蔚来正式更名为阿维塔科技，原股东蔚来的股比被稀释至4.62%。今年8月，阿维塔科技在重庆联合产权交易所公开挂牌，拟通过增资扩股引入2-5家投资者。

目前，阿维塔科技的股权结构中，长安汽车占39.02%，宁德时代占23.99%，是两个最大的股东，蔚来的股份已经被稀释到1.13%。值得一提的是，华为在阿维塔科技中并没有股份，这也符合此前华为一直强调“不会以投资参股的方式成为任何合作车企的股东”的原则。

“股权多元化可以让我们的模式和体制更加灵活，有利于品牌独立运营。”谭本宏透露，阿维塔科技将很快启动A轮融资，未来不排除独立上市计划。

 

 

从长安蔚来到现在的阿维塔，长安汽车对于推动高端电动车的执着背后，有品牌发展的时代需求，亦有“双积分”政策高压之下的无奈。今年初，长安汽车董事长朱华荣提到，2020年，中国六大汽车集团产生的双积分都没有达标，甚至长安因为双积分不达标，平均每辆车少赚了4000元。

 

灵丹妙药？

 

而江湖之外，已然尽是对手。

当下，隔壁自主品牌的高端电动车都玩得风生水起，东风汽车旗下的岚图汽车开启量产交付，吉利汽车的高端纯电品牌极氪汽车也步入量产阶段。更不用提特斯拉、蔚小理等早已在高端领域取得先发优势的新势力，突围之路并不好走。

 

 

“一个人能走的更快，但一群人可以走的更远。”

阿维塔之于长安，就像智己之于上汽、岚图之于东风、极狐之于北汽，但不同于其他几位的是，长安在成立阿维塔的同时，还拉上了能源行业的巨头宁德时代，和科技领域的霸主华为。“共创”，成为了阿维塔的解题答案。

在三方合作架构中，长安汽车作为公司的运营主体，将提供造车经验，并基于华为和宁德时代的技术，打造了一个智能电动网联汽车平台（CHN）；华为则将通过其ICT技术与阿维塔科技联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，提供全栈智能汽车解决方案；宁德时代则提供智能电动汽车动力电池技术。

具体的落地项目包括一个智能电动汽车平台、一系列智能汽车产品（包含轿跑、SUV、MPV等11款产品）和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

 

 

但自古一山不容二虎，三方联名自然不会风平浪静。

当长安宣布与华为、宁德时代联手时，业内响起了这样的观点：与华为合作的车企，都逃不过成为“代工厂”的命运。在智能电动汽车赛道的竞争中，智能化是最核心的技术壁垒，而传统车企将这一方面交给华为来做，显然有些将核心技术拱手让人的意味。

“（车企与华为合作的）这种模式，以前我在UC尝试过，后来死得很惨。”小鹏汽车董事长何小鹏接受媒体采访时曾直言。他认为，车企依赖华为，就像手机制造商把操作系统交给外人来做，这种合作方式挑战很大。只有苹果采用的软硬件一体化的垂直整合模式，才能把核心竞争力掌握在自己手里。

 

 

与此同时，华为和宁德时代的技术加持也不是万能的，从此前牵手华为的赛力斯和极狐的处境来看，这种强强联合的方案并不占优，根本无法将所获得的高热度变现。

数据显示，极狐今年1-8月的累积销量仅为2200辆，赛力斯SF5自今年4月份推出以来，截止到9月份，它的累计销量还不到4000辆。

事实上，华为和宁德时代都是开放性地为其他车企提供最关键的套件，随着合作的车企数量逐渐增多，华为与宁德时代能够带来的利好也将逐渐式微。有业内人士指出，在日后的竞争中，阿维塔仍然要作为一家新兴车企参加到市场竞争中去。“而阿维塔能在竞争中走多远，还要看长安能为其武装多少新技术来吸引消费者。”

 

 

“我有一个判断和信念，十年内一定会诞生世界级的中国品牌，这也是我对阿维塔的期许。”只是，朱华荣的这一愿景，注定不易。