烽烟再起。
11月19日，今年车市的最后一场饕餮盛宴拉开帷幕。
作为全年的收官之作以及下一年的预热，每年的广州车展都像是一次年终总结，详述着这一年的热闹与感伤。
车市寒冬，谁是主角？
热闹，是新能源给的。
据官方统计，本届广州车展的展车总数达1020辆，其中全球首发车54辆，概念车28辆，均较去年有所提升。其中，各车企新能源车型参展量达241辆，环比上届提升约70%。毫无疑问，广州车展上，新能源汽车就是主角。
“岚图、智己、极狐、极氪、沙龙等，都将首次登上广州车展的展台，上汽R汽车也将首次以飞凡汽车的身份亮相，首秀其新车ES33。”主场作战的自主品牌将战火瞄准了高端新能源，且虎视眈眈。
“4颗以下，请别说话”、“被我甩开很正常，你要么嫉妒，要么大度”、“别算计、你算不过我”……
沙龙汽车的文案，妥妥的来者不善。据悉，其首款产品为豪华纯电轿车，搭载4颗激光雷达，实现激光全视角覆盖，同时搭载大禹电池技术，并拥有强大的计算能力，新车将在广州车展上首发。
岚图则将战线拉长，携一款全新MPV开辟新战场，拥有纯电和增程两种动力的全新MPV车型更是在发布前将竞品锁定在了丰田埃尔法上，“加电”的MPV车型，加剧了新能源领域的内卷。
刚刚过去的10月底，上汽R汽车宣告“另起炉灶”独立运营，并更名为飞凡汽车，以全新的姿态向高端新能源汽车市场发起新一轮进攻。
事实上，冲击高端，是自主品牌宿愿与现实的大考，而集中在车展亮相，也不失为提前的试水与较量。
然而，值得注意的是，长期蛰伏于高端市场上的传统巨头们，也正忙着向电气化方向转型。
在本次宝马的参展阵容里，宝马iX、i4量产版将一同展出。梅赛德斯-奔驰EQ家族两款全新纯电动EQA和EQB将公布最终售价，进一步丰富EQ家族产品阵营。一汽-奥迪和上汽奥迪将独立展台展出Q4 e-tron和Q5 e-tron，其中Q5 e-tron将开启预售。
不难看出，尽管第一轮纯电产品没有在市场抢占先机，但BBA们发力电动化的决心并没有改变。与此同时，二线豪华品牌也没闲着，林肯在SUV市场站稳时，开始进攻新能源轿车市场，而凯迪拉克的第一款纯电新车也看点十足。
狭路相逢，谁将胜出？这是一场新能源的“斗争”，而格局正在重塑。
谁缺席了最后一场狂欢？
感伤，来自缺席的车企。
开展一周前，不少车商不参展的消息就已在车圈内传开，如上汽通用五菱、东风风神、星途、DS、海马、恒大汽车、特斯拉、一汽奔腾等。而缺席原因，各有不同：有主动为之，亦有无奈之举。
上汽通用五菱，属于前者。
扉旅汽车查阅数据显示，10月，上汽通用五菱全系销量达20万辆，同比增长达12%，位居自主品牌销量第一。同时，据乘联会数据显示，今年1-10月，上汽通用五菱乘用车累计销量达77.3万辆，同比增长31.1%。
无论是销量还是榜单，上汽通用五菱的热度从未衰减，而这或许也是其缺席的一种理由吧。
作为电动车市场的佼佼者，特斯拉也再次爽约车展。
对于它的缺席，业内纷纷猜测，难不成今年上海车展上“维权”的那一幕，让其产生阴影了？显然，这只是一句玩笑话。近年来，特斯拉似乎走入一种“越骂越火”的怪圈。不管是通过降价不断割韭菜，还是品质出事频频甩锅，但“坚挺”的销量数据和天生的“热搜体质”，让特斯拉一直稳居C位。
对此，有业内分析指出，特斯拉已经有了很高的品牌知名度，而且是直营销售根本不愁卖，无需靠车展提升名气，参展意义并不大。
事实上，在竞争压力与生存压力的裹挟之下，大部分缺席者，多数源于市场的“不如意”。
恒大汽车的“感同身受”，来得突然。遥想今年4月上海车展上，恒大汽车9款车型悉数亮相，覆盖A级、B级、C级和D级汽车市场，全球95%的豪华车细分市场均有布局。
然而，仅仅半年，却是另一番景象：今年8月以来，恒大汽车利空不断，先是8月9日深夜恒大汽车突发公告称其预计今年上半年净亏损48亿，紧隔一天之后的8月10号再发公告称，公司正在接触第三方投资者，准备出售恒大物业、恒大汽车等部分资产。如今，即便是量产车已经在工信部申报，但是未来造车之后仍然渺茫。
当然，缺席名单中，不乏一些熟悉者的身影：众泰、力帆、赛麟、雷诺、海马……它们消失在车展中，也逐渐被汽车市场和消费者遗忘。
车企之间狭路相逢，市场之争关乎生死。
一边是喧嚣的狂欢，一边是失意的落幕，而车展的舞台上，一切如旧。
