“神龙要自强，神龙有希望”。

进入2020年，裁员，断臂、退出等传闻甚嚣尘上，尤其是在“同盟好友”东风雷诺退出之后，“法系独苗”神龙汽车还登上了“下一个退出中国”排行榜的榜首。

正当吃瓜群众好奇，它还能撑多久时，“双方家长”给出了答案。

“东风和PSA都绝不会让神龙在中国关闭。”12日，刚刚担任神龙汽车董事长的张祖同给出坚守的承诺。

PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维也表示，PSA有超过两百年的历史，经历过一战、二战等危难时刻，不会因为短时间的困难而退出中国市场。

 

市场“黑洞”

 

欣赏过山巅风景，历经着人生低谷。

短短4年，神龙汽车由主流品牌沦为了边缘品牌。

 

 

28年前，由东风集团和法国PSA集团合资兴建的神龙汽车，曾是上世纪90年代武汉市最大的合资企业，旗下拥有东风标志和东风雪铁龙品牌。

作为最早一批入华的合资企业，早期也曾风光无限，凭借着当年市场上“老三样”之一的东风雪铁龙富康，登上人生巅峰。

但自2016年以来，神龙汽车便开始遭受销量的滑铁卢，销量连跌4年，销售目标一次比一次低，但是实际销量更是屡创历史新低。

扉旅汽车查阅公开资料显示，2016年到2017年，神龙销量从60.02万辆快速下跌至37.75万辆；2018年销量再度下滑12.5万辆至25.3万辆，跌幅超三成；2019年市场再度腰斩，神龙汽车从高呼年销百万到沦为10万辆级别的边缘车企。同时，神龙汽车在2019年亏损近40亿元，这意味着，神龙平均卖一辆车亏损3.4万元。

销量如此惨淡，亏损如此严重，神龙汽车在国内市场已“名存实亡”。

神龙汽车之殇或在于法方对中国市场的不了解。PSA管理委员会主席唐唯实曾公开表示，“PSA在中国业绩不佳的根本原因一是在于我们对中国消费者需求的理解出现偏差，二是我们在华运营效率低下。”

但事实上，问题远不于此。

“相对于自主、其他合资品牌，标致、雪铁龙毫无独特的竞争优势，既没有德系的公关和营销能力，也没有日系看家的质量控制，同时也没有自主品牌超高的性价比，缺乏令消费者印象深刻的品牌调性。” 有业内人士如此总结。

 

 

在产品方面，神龙汽车也多次因为不符合中国消费者需求、更迭过慢而被诟病。

“2015年至2018年，东风标志和东风雪铁龙几乎没有推出全新款车型。发动机、变速箱、底盘悬挂这三大件技术更新远远落后于其他合资企业，发动机缺乏多排量机型。”

而更让消费者选择离开的是其“减配不减价”的谜之操作。比如标致508L，上市前的无框门和大溜背，上市后就没有了；老款70L的油箱变成了新款58L油箱；特别是低配车型，一点诚意都没有，只有两个安全气囊。

“不知，是法系不懂我们，还是我们不懂法系。”如今，DS已“卖身”宝能，雷诺在华发展的重心也已转向商用车，作为法系车在中国市场的独苗，从目前市场成绩看来，神龙汽车也岌岌可危。

 

请再爱我一次

 

人事换血、出售工厂、精简流程，如今的神龙开始 “剥鳞”求生。

在空缺8个月后，神龙汽车终于迎来了新的掌门人。

今年5月，神龙汽车宣布最新人事调整，东风汽车集团党委常委、副总经理张祖同兼任神龙公司董事长，标致雪铁龙集团（PSA）秘书长、中国地区业务负责人奥立维担任神龙公司副董事长。

事实上，由于业绩惨淡，近年来，神龙公司高层换血频繁。

据不完全统计，从2017年开始，神龙已经实施了8次机构改革，进行了十余次人事更换。神龙公司总经理及东风雪铁龙、东风标致两大品牌核心岗位的高管，任职时间长则2年多，短则半年。

然而，频繁换帅对于企业而言，往往也会带来一定的弊端，但迫于生存压力，神龙汽车似乎并没有太多的选择。

 

 

跌跌不休的销量，濒临退市的市场份额，时刻鞭策着神龙作出改变。

而为挽救陷入低谷的销量，神龙早已开启一系列自救行动。

去年9月，神龙汽车发布了“元”复兴计划，即在2019年争取实现现金流由负转正，2020-2021年销量提升到25万辆，2022-2025年实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来。

与此同时，神龙汽车取消了专业副总，减少执行委会成员，取消部长双设双签，强化中法一个工作团队，从而试图实现管理层级压缩，汇报线缩短和沟通效率提升。

除此之外，神龙汽车还在资产优化方面进行了调整，按照此前计划，神龙一工厂将搬迁至神龙三工厂，将现有一工厂由政府收储；神龙二工厂将同设备一起整体出售。

但显然，这些自救并未唤醒“沉睡”的神龙。

扉旅汽车查阅资料显示，刚刚过去的5月，神龙汽车再次交出了“销售6300辆，同比下滑28%”的惨淡成绩。根据东风汽车销量快报显示，今年前五月，神龙汽车的销量也只有17857辆，同比大跌66.24%。

 

 

“对于神龙汽车而言，换帅、降成本只能是一时的权宜之计，非长久之计。面对销量下滑、产能闲置，其关键因素还在于产品得不到市场认同。”有业内人士一针见血的指出，对于车企而言，最根本的还在于“卖车”。

事实上，神龙汽车也深谙此道。据内部人士透露，神龙或将迎来一位神秘“选手”。

“东风和PSA亚洲部以及PSA的欧宝团队正在积极、深入的交流，目前主要集中研究中国市场环境和成功品牌的经验，以识别欧宝品牌导入中国市场的机会。最快可能会在明年3月前进入中国。”神龙公司一位高层透露。

不过，现阶段，正是应该集中精力做好挽救标致和雪铁龙的紧急时刻，导入欧宝品牌到底是助力还是拖累，显然尚待商榷。

此外，根据规划，到2022年神龙公司将会有14款新产品上市，确保每个品牌每年至少有一款全新车型上市。就今年而言，除了已经上市的标致2008和雪铁龙C3L，神龙公司还将会投放天逸PHEV、标致4008 PHEV和508L PHEV等多款车型。但值得注意的是，在动力配置上，已上市的两款走量新车均采用了三缸发动机。

尽管展开了一系列来自内外部的拯救措施，但是从改革的方向以及即将发布的车型来看，神龙汽车似乎还是那个傲慢的法系少年。