刚刚独立的一汽马自达，迎来当头一棒。
继4月“夺冠”后，阿特兹再次蝉联5月投诉“冠军”。
根据国内某汽车投诉平台的投诉统计显示，5月阿特兹的投诉数量暴增383条，环比暴涨1.9倍，而在2020款车型上，有关阿特兹的投诉内容更是多达上千条。
此外，微博还曝出了一则名为“全国各地上千名阿特兹车主集体维权”的视频，视频中多位车主阐述异响问题，并指责马自达售后对于投诉的反应冷漠，推诿拖延，甚至呼吁意向用户不要购买阿特兹及马自达其他产品。
从投诉量暴涨到车主集体维权，显然，一汽马自达阿特兹已经在异响的泥潭中越陷越深了。
“马自达，请送耳塞！”
进入2020年，随着一汽马自达2020款阿特兹新车交付量的上升，车身及车内异响的投诉问题也随之爆发。近几个月，新款阿特兹连续登上月度汽车投诉榜首位，成为汽车质量投诉榜上新晋"网红"。
扉旅汽车查阅资料显示，6月以来，该数据仍在不断攀升，投诉量已突破200余起。而从某汽车投诉平台收集的对2020款阿特兹的投诉来看，车主对它的满意度仅为2.3分。
作为名副其实的"技术宅"，马自达旗下的车型往往拥有良好的产品性能，其过硬的技术研发能力及设计能力获得无数“死忠粉”，但如今的投诉量把这个"魔幻"的标签彻底打破了。
事实上，从全新阿特兹上市到今天，平均月销量仅3000多台，具体到5月份来看，仅 4021的销量却得到347例的投诉，投诉销量比8.6%，如此高的中招比例，装配工艺方面显然是脱不开干系的。
而阿特兹异响也并非新问题。
根据投诉统计，2017款、2018款阿特兹，同样收到近百起“转向系统异响、车内异响与门窗异响”相关投诉，其中转向系统投诉最为严重。一位阿特兹车主就曾这样无奈表示，"不管你是15款、17款、18款还是20款，都摆脱不了异响的困扰"。
面对持续发酵的“异响门”，对于刚刚独立的一汽马自达显然有些棘手。
近期，一汽马自达发布消息称一汽马自达正式脱离一汽轿车，与一汽大众、一汽丰田等处于同一管理层级，杨大勇率领的马自达事业部自6月1日起正式营业。
这意味着在中国市场发展15年的一汽马自达终于“转正”。据悉，此后马自达品牌全价值链运营的有关工作将正式归属马自达事业部，马自达品牌的合作主体也将正式由轿车公司调整为中国一汽股份公司。
从表面上来看，从上市公司剥离、摆脱资本市场的掣肘，“上位”后的一汽马自达，无需再过度受短期盈利压力的协迫，反倒是可以更加注重品牌中长期的积累和发力。可事实上，一汽马自达仍有很多待解问题，匮乏的产品线，便是第一道关口。
据扉旅汽车了解，从2016年开始，一汽马自达痛下决心，精简产品线。在引入两款新产品的同时，一次性砍掉CX-7、马自达6、马自达8，以及睿翼四款老产品，并祭出“价值营销”。但目前来看，“价值营销”远没有产品换代来的实在，面对新对手产品频出加上自身产品力老化，一汽马自达CX-4连带阿特兹开始疲态尽显。数据显示，2019年一汽马自达销量仅为9.14万辆，对比2017年的12.4万辆，萎缩约1/4。
此外，马自达也已宣布开始“闭关修炼”，在2023年之前将不会推出全新车型，只推出一系列的年度款及小改款车型，这无疑将给一汽马自达未来发展凭空添加了一份不确定性。
事实上，在市场产品不断更新迭代的环境下，仅靠阿特兹和CX-4打天下，本就体力不支，如今主打选手又深陷“异响门”，一汽马自达“无米下锅”的风险，或将提前上演。
