知豆，终究没有熬过2019年冬天。
阿里司法拍卖平台显示，浙江省宁波市中级人民法院将于2019年11月24日10时至25日10时，拍卖兰州知豆电动汽车有限公司(以下简称“知豆”)100%股权，起拍价为1.38亿元，公司评估价格为1.97亿元。
曾经三年卖出10万辆的“占号神器”——知豆，在经历了停产、裁员之后，最终走向了破产拍卖的结局。
同许多造车新势力不同，知豆并非是因为风口而造车。
2006年，知豆成立，算是我国第一批造车新势力，其创始人鲍文光虽非技术出身，却早已看准了新能源汽车的无限发展潜力。
2012年，知豆的首款产品问世，但迫于没有生产资质，一直在海外销售。直到2013年一次机缘巧合，知豆与众泰合作，并借用资质生产出第一款乘用车产品，但这一模式仍不符合政策被棒打鸳鸯。
2015年，知豆与吉利控股集团、金沙江创投基金共同成立知豆电动汽车有限公司，这才间接获得了生产资质，让其产品正式在国内上路。
2017年，知豆获得发改委下发的生产资质，进入工信部新能源产品目录，得到国内造车权，前后整整耗费11年。
鲍文光在这一年总结为什么坚持造车时表示：“早期做电动汽车是无知的，甚至不了解行业政策全凭一身热情坚持下来”。
而他的坚持也换来了市场。
2017年，知豆迎来了创立以来的高光时刻，其年度销量达到了4.2万辆的巅峰，成为国内微型电动车的领军者，几乎有垄断这块市场的潜力。同年，知豆D2总共卖出了42342辆，高居全球新能源乘用车销量排行榜的第6名，排在前面的是特斯拉Model X。
不仅销量成绩不错，企业的本身发展上，也表现尚佳。这一年，知豆获得了难得可贵的“准生证”，成了继北汽新能源、云度新能源、江铃新能源之后的，第四的获得纯电动车生产资质的企业。
然而，2017年的辉煌像是耗光了知豆的所有好运。
2018年，知豆的难题接踵而来，被扣上“骗补”的帽子、D2销量急转直下、新车D3无人问津；2018年，知豆全年销量降至1.5万辆，降幅高达63.90%，资金危机也随着销量的迅速走低而爆发。
而在2018年上半年，鲍文光曾还曾经乐观地表示，知豆的盈亏平衡将是5万到6万辆，而盈利时刻将发生在2019年。
但，他这次“失灵”了。
进入2019年的知豆，其运营情况并无好转，且有进一步恶化的趋势。据扉旅汽车编辑整理相关信息发现，今年前三季度这家企业累计销量仅为2095辆，同比下滑84.5%。
透过知豆成长的时间轴不难发现，知豆的兴衰走势与国家对电动车补贴政策的变化几乎完全对应。
“成也微车，败也微车。”可能是知豆走下神坛的最好注解。
国家新能源汽车补贴退坡、政策调整，对续航里程提出了更高要求，像知豆这种微型电动车，基本上产品都不符合国家新能源汽车补贴标准。
补贴没了，销量也没了。
行业政策又一次让“不懂行”的鲍文光吃了亏。
如今，当知豆这个名字再次出现的时，曾经的辉煌早已不复存在,只剩下些断壁残垣、孤灯青影。
据扉旅汽车编辑了解，1.38亿低价被拍卖的兰州知豆100%股权，包含建筑厂房、整车生产线设备、土地使用权，以及最“值钱”的纯电动乘用车生产资质。
曾经， 国内造车新势力对于生产资质的热衷可谓是近乎疯狂，不惜重金只为求得一张“准生证”。例如车和家以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司全部股权获得资质，拜腾以“1元”收购了一汽华利的乘用车生产资质，但却需要代支付5462万元的工资和8亿元的债务，威马汽车以11.8亿元收购了大连黄海获得了生产资质。
然而，这张让知豆在外漂泊多年的资质，如今却变得“不值钱”了。
甚至有多家造车新势力高层在接受采访时，都直言不讳地表示：1.38亿元这个拍卖价格太贵了！
从行业先行者到“卖身”无人问津。知豆的一生，赶上红利，经历风口，登上高峰，最终跌入低谷。
知豆的倒下，也给造车新势力们敲响了警钟。
也许，未知伴随的更多是“死亡”。
