行驶在高速公路上，双手完全松开方向盘，或者闭目养神，或者玩一局游戏，把开车这件事完全托付给摄像头和传感器；遇到来车、弯道、隧道、匝道出入口，甚至盘山道，不犹疑的相信GPS信号，任由车辆自行判断加速或是刹车……
扉旅汽车编辑想象，这样的场景，恐怕现在还不能实现，甚至听起来就觉得心惊肉跳。
近几年，自动驾驶作为未来汽车的关键一环，一直是被关注的焦点。尤其是2019年以来，以“自动驾驶”为代表的电动化、网联化、智能化、共享化技术已经成为汽车行业转型、升级的重要技术风口，自动驾驶汽车等未来技术也正在加速从幻想走向现实，从实验室走向市场。谁能找准战略、技术、市场等突破口，就有望成为新一轮变革的领潮者。
11月12日，正在举行的第七届中韩汽车产业发展研讨会”上，国家信息中心副主任徐长明表示：“今年以来，随着人工智能的发展、5G的商业化，自动驾驶在我们国家应该说具备了快速发展的土壤。”
韩国汽车产业协会室长Kim JunKi也PO出了自动驾驶领域较为乐观的权威数据——出行服务智能化背景下，电动/氢能、自动驾驶、共享汽车2030年将成为市场主体。其中，自动驾驶领域3级别以上的汽车2030年将达到1.5万亿的规模。
近几年，中国消费者对自动驾驶认知度和接受度逐步提高，并且年轻消费者更接受自动驾驶。数据显示，28.8%的90后表示对汽车自动驾驶比较感兴趣，6.6%的90后表示对汽车自动驾驶非常感兴趣。而60后对自动驾驶非常感兴趣的人数只占到3.1%是，不及90后的一半。
随着世代的更替，中国对自动驾驶的接受程度会越来越高。徐长明对自动驾驶在中国的前景预估如此表态。
到2028年，90后和00后占中国新购车用户的比例上升到47.5%和21.8%，而80后的比例将下降到25.8 %。新生代群体逐步成为消费主力，自动驾驶的接受度会提高，但当00后变成购车主力，自动驾驶的土壤就成熟了吗？
在谈市场接受之前，商业化是一道硬门槛。滴滴自动驾驶公司COO孟醒更关注自动驾驶运营服务的商业化，而在这个过程中，“技术、硬件、政府支持、数据、运营网络” 几大重要要素都务必落地。“自动驾驶如何与产业配合，更好的组建数据、搭建运营都是必须要考虑的问题。”孟醒表示。
当然，还有技术。把未来的难点往前追溯，也就追溯到了现在，技术力是当前中国乃至全世界自动驾驶技术着重攻坚的一环，毕竟，安全是自动驾驶的第一要义，而对安全最好的保障在技术研发环节。
技术研发曾是中国在多个行业的短板，在造车上也是如此。要想在自动驾驶领域弯道超车，是时候摒弃讲故事、炒概念老套路，拿出匠人精神来，把技术研究透，掌握真正的商机了。
