“又一次放手。”
据外媒援引消息人士称，雷诺正在整顿其陷入困境的中国业务，目前正就结束与国有企业华晨集团的商用车合资企业进行谈判，预计在合资企业9月的董事会会议上与华晨讨论是否终止合作。
对于传闻，雷诺表示，不对市场猜测进行评论，双方股东都为华晨雷诺合资业务提供了很多支持，也定期保持联系。但是雷诺也承认，虽然2020年6月华晨雷诺制定了转型计划，但是合资企业仍然面临着挑战。
而截止发稿前，华晨方面并未回应置评。
又离开
该来的终究会来。
说起华晨和雷诺的“婚姻”，其实是华晨金杯看上了雷诺商用车方面的优势，并主动贱卖华晨金杯49%的股份，售价仅仅只要人民币1元。
2017年12月，华晨中国与雷诺集团达成框架合作，共同组建华晨雷诺。按照两方当时的设想，华晨可以通过引进雷诺技术使金杯品牌重回往日霸主地位，而雷诺则可将其欧洲领先的轻客产品导入中国市场。
彼时，华晨雷诺计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌生产销售轻型商用车，到2022年实现年销售15万辆。然而，从实际销量情况来看，与其目标差距甚远。扉旅汽车查阅数据显示，2020年，华晨雷诺销量仅为2.3万辆，同比下滑42.8%。
两者的心愿，均未达成。“华晨雷诺这个合资公司一直做不起来，背后是华晨技术性破产带来的行业信任缺失。”有业内人士指出，华晨雷诺原本有良好的基础，金杯汽车（轻客）曾处于龙头位置，但是后续并未加强自主技术研发，确保产品力的持续提升，而是面对法规和激烈的竞争被动应对，最终有了今天的困局。
此外，雷诺品牌的新车的引入计划也一拖再拖，四年的时间，合资公司并没有向市场投放一款雷诺品牌的新车，仅推出过金杯观境、金杯海狮王等悬挂“金杯”标志的产品，而这些新车其实原本也在金杯汽车的产品规划当中。
当初的“任其发展”，导致了华晨雷诺的市场僵局。
如今，陷入困境的股东双方，显然更无力关注这家从未有过 “起色”的企业。
据悉，华晨集团在近两年一直处于破产重组的边缘，俨然自顾不暇。就在前不久，有消息称，宝马品牌收购了华晨旗下的中华汽车；反观雷诺，其在中国市场的处境也是一言难尽。
2020年4月，雷诺高调宣布与东风集团“分手”，退出中国乘用车市场。但其强调，“东风雷诺时代的结束并不代表雷诺在华业务的终止，后续雷诺将继续挖掘商用车市场以及电动车领域的潜力。其中，商用车则主要由华晨雷诺金杯来负责。”
然而，在经历了大半年的蛰伏之后，华晨雷诺金杯并没有迎来高光时刻，而是等来了一则“华晨雷诺金杯面临解体的风险”的传闻。
早在今年6月，便有媒体爆料称，合资公司已经停止了多个正在进行中的重要项目，法国专家都撤了。
“反正公司目前情况就是不太好。”“好多人都走了，长城汽车接收了不少华晨雷诺金杯的人。”亦有内部员工如此阐述。
更严重的是，华晨雷诺金杯在去年便面临着现金流枯竭的窘境。尽管合资公司收到了股东双方6亿元的注资，但内部人士表示，该笔资金预估不够支撑一年的消耗，而且这6亿元很可能是股东方“最后一笔注资”。
一面是破产重整的华晨，一面是对中国市场毫无头绪的雷诺，二者的处境其实冥冥中已经决定了华晨雷诺的未来走势。
再下注
“一家没有中国业务的汽车制造商就像一张没有腿的椅子，这是世界上最重要的市场，雷诺需要考虑如何实现这一目标。”
虽然有可能与华晨分道扬镳，但雷诺似乎并不打算完全放弃中国市场，而他的下一个目标，锁定了新能源市场，这也算是其强项。
据悉，雷诺作为欧洲电动车的巨头，拥有欧洲电动车市场五分之一以上的份额和三分之一的保有量，其主打的ZOE连续多年获得欧洲电动车销冠，2020年以99261辆的佳绩，领先ID.3与MODEL 3再次夺得冠军。
按照雷诺的规划，针对中国市场，通过易捷特（与东风、日产合资的新能源公司）和江铃新能源开发适合本土市场的车型。
但现实依旧不乐观。目前，雷诺江铃仅发布了一款新能源车型GSE，中文名为“羿”，市场表现仍未可知。易捷特新能源（轿车）方面，据中国汽车工业协会数据，其2020年全年累计产量仅为510辆。仅凭江铃新能源以及易捷特，很难谈及“重返中国市场”。
但雷诺并不死心，将目标又瞄准了混动市场，甚至寻求了吉利的帮助。
8月9日，吉利控股集团与雷诺集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录（MoU），将建立创新型合作伙伴关系。根据备忘录，双方的合作将体现吉利对旗下整车架构的开放战略，及加速雷诺“Renaulution计划”在中国和韩国两个市场落地。
业内人士表示，这是一场双赢的交易。吉利汽车在产业链方面有优势，能够对雷诺在中国市场的持续发展提供帮助。而雷诺汽车作为全球知名品牌还是有一定的底蕴的，能够帮助吉利在全球市场发力。
又是一次美好的相遇，只是结局如何，不得而知。
