9月1日，小米汽车新同学正式入学，落户北京。至此，消息接踵而至。
9月9日，有消息称，小米即将接手北京现代第二工厂。对此，北京现代方面表示，网传“北京现代有意与小米汽车洽谈出售第二工厂”的消息为不实报道，洽谈出售的信息为主观臆断，北京现代并无相关计划。
9月13日，又有消息传出，小米即将接手宝沃北京工厂。知情人士表示，如无意外，这一方案或将在9月内落地，“北京市有关方面正会同行业主管部门推进此事（指收购宝沃），将宝沃18万辆产能转入小米汽车项目。”
事实上，自小米宣布造车之后，雷军的足迹及背后衍生的传言，让小米汽车充满想象。
与一汽的可能？
今年雷军把整个车圈跑了一遍，从长安、东风到广汽，通用，从宁德时代到博世，一个不落。
近日，一则官方公告，又一次见到了忙碌的雷军，身影依旧在车企。
9月11日，吉林省人民政府网站发布公告表示，吉林省委书记景俊海，吉林省委副书记、省长韩俊一起在长春会见小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军一行。同时，在吉期间，雷军一行还到中国一汽集团就合作事宜进行了深度对接洽谈。
一时间，关于小米汽车与一汽生产合作的猜测和传闻，在各大社交媒体平台上传播开来。
“一汽的优势在于生产设备及造车资质，通过与小米合作，不仅可以弥补其在新能源领域的短板，还可解决部分产能过剩问题，并提高曝光度。”有业内人士指出。
事实上，在新能源汽车领域，一汽也曾一腔热血的借道“造车新势力”。
扉旅汽车梳理资料显示，从2018年1月至今，一汽在3年多的时间内，已经与6家造车新势力达成战略合作，包括清行、新特、博郡、拜腾、云度和零跑，成为传统车企中与造车新势力合作最多的企业。其中，一汽与拜腾合作最为深入，曾先后领投拜腾B轮和C轮融资，总金额3.6亿美元。
但遗憾的是，这一操作并没有跟上一汽的设想与节奏。
在车市走软和疫情的影响下，一汽合作的6家新势力，或面临资金紧张，或濒临退市。其中，最早的清行汽车2018年7月后就进入“查无此人”状态，博郡、拜腾纷纷暴雷，零跑长期两位数的销量，也让双方在签署相关协议之后便没了下文。
如今，随着小米的到访，或为一汽新能源带来了新的破局点。
而对于“门外汉”小米而言，寻求车企合作成为绕不开的选择。
“短期来说，小米会优先采取代工，但是也会同步收购资质，逐渐自建工厂。因为当前小米没有造车生产资质，短期内只能以代工模式造车。”
不过，业内观点普遍认为，“鉴于一汽在行业内的地位，一汽不会干代工。”雷军此行前往一汽，或许意在拜腾的南京工厂。
宝沃有戏没戏
一天一个样。
“谁能拿到小米汽车代工的这笔大单？”如今，汽车圈最热门的一道题。宝沃，再一次成为了答案之一。
近日，有消息传出，北京市有关方面正积极推动小米通过收购宝沃汽车获得生产资质，并且应该很快就会有结果。"如无意外，这一方案很有可能会在9月内完成。"
事实上，在今年4月底，就曾有消息称小米在造车上与宝沃汽车有过深度洽谈，但因双方对宝沃汽车估值差距实在太悬殊，谈判最终戛然而止。知情人士透露："雷军出价极低，远远低于陆正耀为宝沃付出的代价。"
作为“BBBA”中的一员，目前宝沃在国内市场的存在感并不强。
2014年，北汽福田以500万欧元收购了破产54年的宝沃品牌商标，以谋求在乘用车市场有所突破，但连续三年的亏损，不仅没能打开乘用车市场，反而成了福田的包袱。2019年3月，福田以41 亿元将宝沃67%的股份转手给神州优车。
在神州优车集中采购以及鸡血式的“好就是贵，贵就是好”的宣传下，宝沃汽车2019年销量为5.45万辆。但仅仅一年，沧海桑田。因神州系暴雷，宝沃也再次沉没，2020年，其销量降至8740辆。
销量不佳，还有巨额债务要偿还。3月19日，北汽福田公告，提到宝沃可能无法按期偿还6亿元债务，且目前尚未复工复产。3月23日，北汽福田称拟对宝沃2.0T发动机业务相关资产及相应的负债进行回收。
至今，宝沃汽车还处于停工状态，不过宝沃汽车的基础尚在，它的车厂、整车制造能力、传统能源和新能源整车双生产资质，对于小米来说都颇有诱惑力。如果小米顺利收购宝沃汽车，其立马就拥有了年产36万辆整车的工厂。
可以说，宝沃是一个优质选项，不过，小米的可选项，却不止宝沃一个。
近年来，汽车行业优胜劣汰，包括众泰、长江、力帆这些企业都先后陷入困境，市场上可供选择的整车资源并不缺乏。此前有消息称，小米汽车还跟宝能汽车、比亚迪汽车接触过。江淮汽车内部人士也曾爆料，表示江淮汽车或将为小米汽车代工。
时间终究不等人。
据透露，小米汽车计划在2024年上半年出车，此后三年每年推出一款新车，这三年的总销量要达到90万辆，有这样的“小目标”，一直考察中的小米或许要下决定了。而根据市场规律，再回头的买卖，成交率更高。
