9月1日,小米汽车新同学正式入学,落户北京。至此,消息接踵而至。
9月9日,有消息称,小米即将接手北京现代第二工厂。对此,北京现代方面表示,网传“北京现代有意与小米汽车洽谈出售第二工厂”的消息为不实报道,洽谈出售的信息为主观臆断,北京现代并无相关计划。
9月13日,又有消息传出,小米即将接手宝沃北京工厂。知情人士表示,如无意外,这一方案或将在9月内落地,“北京市有关方面正会同行业主管部门推进此事(指收购宝沃),将宝沃18万辆产能转入小米汽车项目。”
事实上,自小米宣布造车之后,雷军的足迹及背后衍生的传言,让小米汽车充满想象。
与一汽的可能?
今年雷军把整个车圈跑了一遍,从长安、东风到广汽,通用,从宁德时代到博世,一个不落。
近日,一则官方公告,又一次见到了忙碌的雷军,身影依旧在车企。
9月11日,吉林省人民政府网站发布公告表示,吉林省委书记景俊海,吉林省委副书记、省长韩俊一起在长春会见小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军一行。同时,在吉期间,雷军一行还到中国一汽集团就合作事宜进行了深度对接洽谈。
一时间,关于小米汽车与一汽生产合作的猜测和传闻,在各大社交媒体平台上传播开来。
“一汽的优势在于生产设备及造车资质,通过与小米合作,不仅可以弥补其在新能源领域的短板,还可解决部分产能过剩问题,并提高曝光度。”有业内人士指出。
事实上,在新能源汽车领域,一汽也曾一腔热血的借道“造车新势力”。
扉旅汽车梳理资料显示,从2018年1月至今,一汽在3年多的时间内,已经与6家造车新势力达成战略合作,包括清行、新特、博郡、拜腾、云度和零跑,成为传统车企中与造车新势力合作最多的企业。其中,一汽与拜腾合作最为深入,曾先后领投拜腾B轮和C轮融资,总金额3.6亿美元。
但遗憾的是,这一操作并没有跟上一汽的设想与节奏。
在车市走软和疫情的影响下,一汽合作的6家新势力,或面临资金紧张,或濒临退市。其中,最早的清行汽车2018年7月后就进入“查无此人”状态,博郡、拜腾纷纷暴雷,零跑长期两位数的销量,也让双方在签署相关协议之后便没了下文。
如今,随着小米的到访,或为一汽新能源带来了新的破局点。
而对于“门外汉”小米而言,寻求车企合作成为绕不开的选择。
“短期来说,小米会优先采取代工,但是也会同步收购资质,逐渐自建工厂。因为当前小米没有造车生产资质,短期内只能以代工模式造车。”
不过,业内观点普遍认为,“鉴于一汽在行业内的地位,一汽不会干代工。”雷军此行前往一汽,或许意在拜腾的南京工厂。
宝沃有戏没戏
一天一个样。
“谁能拿到小米汽车代工的这笔大单?”如今,汽车圈最热门的一道题。宝沃,再一次成为了答案之一。
近日,有消息传出,北京市有关方面正积极推动小米通过收购宝沃汽车获得生产资质,并且应该很快就会有结果。"如无意外,这一方案很有可能会在9月内完成。"
事实上,在今年4月底,就曾有消息称小米在造车上与宝沃汽车有过深度洽谈,但因双方对宝沃汽车估值差距实在太悬殊,谈判最终戛然而止。知情人士透露:"雷军出价极低,远远低于陆正耀为宝沃付出的代价。"
作为“BBBA”中的一员,目前宝沃在国内市场的存在感并不强。
2014年,北汽福田以500万欧元收购了破产54年的宝沃品牌商标,以谋求在乘用车市场有所突破,但连续三年的亏损,不仅没能打开乘用车市场,反而成了福田的包袱。2019年3月,福田以41 亿元将宝沃67%的股份转手给神州优车。
在神州优车集中采购以及鸡血式的“好就是贵,贵就是好”的宣传下,宝沃汽车2019年销量为5.45万辆。但仅仅一年,沧海桑田。因神州系暴雷,宝沃也再次沉没,2020年,其销量降至8740辆。
销量不佳,还有巨额债务要偿还。3月19日,北汽福田公告,提到宝沃可能无法按期偿还6亿元债务,且目前尚未复工复产。3月23日,北汽福田称拟对宝沃2.0T发动机业务相关资产及相应的负债进行回收。
至今,宝沃汽车还处于停工状态,不过宝沃汽车的基础尚在,它的车厂、整车制造能力、传统能源和新能源整车双生产资质,对于小米来说都颇有诱惑力。如果小米顺利收购宝沃汽车,其立马就拥有了年产36万辆整车的工厂。
可以说,宝沃是一个优质选项,不过,小米的可选项,却不止宝沃一个。
近年来,汽车行业优胜劣汰,包括众泰、长江、力帆这些企业都先后陷入困境,市场上可供选择的整车资源并不缺乏。此前有消息称,小米汽车还跟宝能汽车、比亚迪汽车接触过。江淮汽车内部人士也曾爆料,表示江淮汽车或将为小米汽车代工。
时间终究不等人。
据透露,小米汽车计划在2024年上半年出车,此后三年每年推出一款新车,这三年的总销量要达到90万辆,有这样的“小目标”,一直考察中的小米或许要下决定了。而根据市场规律,再回头的买卖,成交率更高。