根据乘联会近日发布的数据，2021年3月份吉利博越销售5,872辆，环比下滑59.17％。而博越2020年3月销量为15,096辆 ，明显可见同比也下降不少。
在博越销量下滑的同时，昔日与之同为SUV月销量榜前三的哈弗H6与长安CS75，3月各自销量为34,264辆与30,314辆，同比增长了79.5%与72.4%，依旧分别取得了第一名与第二名的成绩。
今年3月SUV销量榜单前十五位中增长率最低的探岳3月销量为12,998辆，同比增长26.5％。最高的本田CR-V销量为27,898辆，同比增225.1％，即使有高有低，但全部呈增长趋势。而排名第十五位的哈弗M6，也销售了12,335辆，是吉利博越销量的两倍多。
那么究竟是什么原因导致博越销量连续下跌，被竞争对手远远“甩在身后”呢？
产能不足导致销量供不上？目前已知吉利博越生产工厂就有宁波和宝鸡两家，早在2019年宝鸡工厂的加入就已经让博越产能大幅提升，因此业内普遍认为博越销量的下跌不是产能不足的缘故。既然不是产能的问题，那么就要在博越本身找原因了。
普遍诟病的发动机问题被大众认为是博越销量下滑的导火索。
其实，按照业内的说法，在2016-2019年间，博越搭载的1.8T发动机，无论是动力还是质量方面不求有功但求无过，至少都是合格的。但2020年取而代之的1.5T三缸发动机给众多消费者留下了“顿挫，异响，动力差，加速慢，不省油，劣势相对明显”的印象。
因此，有不少专业人士认为，虽然2021年款的博越已不再使用三缸机，但是车辆的形象已被破坏，只有全面升级换代或许才能实现逆转。
然而已进入2021年四月，很多其它老对手例如哈弗H6已更新换代好几轮以吸引消费者和保持热度，博越却迟迟没有推出全新车型的计划。
一些业内专业人士不免都分析认为：“博越掉队了。”消费者也表示：“换代地太慢，吃老本一样的感觉”，“停滞不前，一成不变”。
市场的需求与审美是日新月异的，在其他车型拼命想赶在市场潮流前端的时候，博越却一直在原地踏步。这也是导致博越销量下滑的另一个原因。
并且扉旅汽车小编发现，博越虽一直未有全面升级更代的动作，吉利的其它新款车型却一直层出不穷。从去年的豪越、星瑞、领克05、领克06、几何C，到今年上海车展首发的星越L，不禁让人怀疑博越有被吉利抛弃的迹象。
尤其是星越L，最新的外观设计理念、科技感的配置、卓越的性能，在同类车辆中优势非常明显。一经亮相，无论是车展现场还是网络上都纷纷有人表示：“配置真的好”，“下一辆就买它”，“这配置与性价比，优秀！”
不断地推出性能优越的新品车型，却一直放手不顾销量与口碑双双受损的博越，吉利的心思，确实惹人猜疑。
博越成为“弃子”，已经在“一念之间”。
