业绩增长，股价飙升。
在新旧势能转换、价格战蔓延之下，2023年车市被行业冠以最内卷的一年，市场格局也在残酷的洗牌中被改写，不少新势力们开始崭露头角，在华丽数据与话术的造势之下，不少传统车企被冷落，被忽视，甚至被归结为走下坡路。
不可否认，在变革的浪潮之中，传统车企的高光被取代，市场份额被瓜分，转型进入阵痛期，但品牌的根基，技术的沉淀，以及转型的加速，也注定了调整周期的曲线终是向上的，正如开头的那份成绩，便源自老牌传统车企——北汽集团。
低调改革，成效渐显
去年，北汽卖了170.8万辆车。
1月中旬，北汽集团发布成绩单，即便在极度内卷的2023年，其仍实现营业收入4803亿元，同比增长6.1%。
发布业绩时，北汽重点提及自主业务板块。其中，自主乘用车销量19万辆，同比增长69.1%。自主商用车销量63.4万辆，同比增长36.7%。2023年北汽集团自主乘用车与商用车销量共计82.4万辆，占总销量的比重为48.24%。
虽然距离回到北汽集团的巅峰时刻还有点差距，但是，整体增速跑赢市场大盘，自主乘用车业务增速刷新记录，这对北汽集团来说，已是不易。
这份不易，既有残酷市场下的重拾增长，更有“刀刃向内”中的自我重塑。
近年来，随着新能源汽车领域强势扩张，价格战轮番上演，传统车企们也在内卷中不断自我革新。从2021年开始，北汽集团便已拉开了改革帷幕。
彼时，刚刚执掌北汽集团的姜德义迅速确定了改革目标：聚焦整车主业，明确主体定位，集中精力、资源发展整车，特别是自主品牌，在非主业上做减法、在历史遗留问题上做减法、在制约效率效能的因素上做减法。
做“减法”，是姜德义的“第一板斧”。而擅于及时止损的他也确实有两把刷子，在到任的前两年时间里，便非常果决的处置了拖累集团的不良资产，及时地为北汽集团止血。公开信息显示，北汽集团通过有序退出通用航空、农业、房地产等非主业板块，划转低效产能，解决了许多长期想解决而没有解决的难题。此外，有业内人士向扉旅汽车透露，在汽车板块，垂危的北汽银翔已逐渐剥离出北汽集团，乘转商的昌河也在北汽福田时代汽车的战略布局中找到一席之地，助力南方产业化布局。
而“减法”之下，则是为了更好的“聚焦主业”，在重押整车主业上，“加法”成为了此轮变革的主旋律，并采取多方出击。一方面，向合资品牌增资，备下充足弹药。
2021年12月，北汽集团将自持的戴姆勒集团股份从5%增加至9.98%，从而超越吉利成为戴姆勒集团最大股东。提高股比，更能保证利益的强相关。据最新的财报数据显示，2023年，北京奔驰实现了营收22,484百万欧元（折合人民币约1751.26亿元）。
同时，2022年3月，北汽集团旗下投资公司同现代汽车联合向北京现代增资，股东双方各增资约30亿元，共计约60亿元，以缓解北京现代在华发展的经营困境。
另一方面，加大自主品牌做强，从根源上起势。2023年，被北京汽车称为全面焕新之年。按照北汽集团的说法，其自主业务围绕“品牌战略、技术品牌、用户生态”开启品牌焕新三部曲，围绕用户“家庭、户外、乐趣”三大核心需求，布局“悦野、悦旅、悦己”三大产品序列，并采用统一焕新的品牌标识。
同时，在新能源领域，北汽蓝谷也在酝酿变招，寻求破局，并在资本市场得到“认可”。
3月15日，北汽蓝谷发布公告称其托管至北汽股份。此消息一出，促进北汽蓝谷股票一路走高，一度刷新52周最高，达到8.56元/股，相较于1个月前的52周最低3.56元/股，股价翻了一倍多，涨幅高达140.45%。
而在此之前，北汽蓝谷先是发布公告称，将与小米汽车、宁德时代共建电芯工厂；后又披露，其与华为智选模式合作下的首款车型预计在今年投放市场，同样带动了北汽蓝谷的股价走高。
可以说，低调的内部改革，不仅让北汽集团自主板块完成了中长期发展战略的重塑与升级，也使其在接下来的市场比拼中，得以“轻装上阵”。
“轻装”不轻，关键一战
而下一步，北汽的动作或不再低调。
继任者张建勇履新北汽集团董事长的首次公开亮相，是在小米汽车发布会上。
3月28日，他与雷军邀请的其他几位汽车企业代表——“蔚小理（蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车）”创始人李斌、何小鹏、李想，和长城汽车董事长魏建军一起，为小米汽车站台。如此高流量场合的出场，也让外界猜测，在历经“内部改革”调整后的北汽，也开启了“外部出击”的信号。
对于张建勇的履新，市场上几乎所有报道都将其总结为回归北汽，并将其称为资深汽车行业人。根据公开报道显示，自2003年加入，张建勇至今已为北汽集团服务20逾年。历任北汽控股资产财务部经理助理、副经理、经理。先后担任北汽集团财务副总监、北汽集团财务部部长等职位。2017年，升任北汽集团副总经理。2022年11月，出任北京市国资委党委委员、副主任。
关于此轮“换帅”市场的期待值也颇高：一方面，北汽集团的变革已经进入新阶段，作为“老北汽人”与财务经验丰富的张建勇具备足够的全局意识和战略高度，熟悉北汽的生产经营流程和管理制度，对企业的资本运作、经营管理、战略调整都能够很快的得心应手；同时，身为“75后”的他将有足够的时间来“打理”转型中的北汽，构建一个真正的新北汽。
基于此，业内普遍认为，新帅上任后北汽集团的战略大方向大概率坚定如旧： “发力新能源汽车”，“进一步做好市场营销”，“加强合资企业股东双方沟通”，“利用汽车出口发展机遇”。
其中，发力新能源早已成为当下传统车企转型路径中的关键一战。
而对于新能源市场，北汽可谓称得上“起大早赶晚集”，官方也曾毫不避忌地表示，十年前北汽新能源做得很好，这五、六年做得不好，主要根源在于对消费市场洞察不到位。
痛定思痛，去年北汽新能源开始调整产品策略，极狐以“场景化造车”理念驱动，加快产品矩阵焕新步伐，共推出了极狐阿尔法S先行版、极狐阿尔法S/T森林版、极狐考拉、极狐阿尔法T5五款车型，实现了对各个细分市场覆盖和拓展。其转型效果也颇有成效，销量迅速回升，极狐去年卖了3万辆车，翻了一倍多。
同时，北汽蓝谷也在积极和各大厂商展开合作，推出新的车型和产品。其中，与华为合作的享界成为当下热度车型，其首款产品即将在北京车展亮相，6月份发布。据悉，享界后续车型规划包括但不限于休闲级轿车、SUV等产品，北汽蓝谷智选车年产能规划30万辆，预计享界首款产品月销量超过1万辆。
此外，小米牌纯电动轿车由北汽代工生产，在一定程度上也算是给了北汽集团向新能源转型的另一个可能。
值得一提的是，除了明面上看得见的产品迭新，在看不见的技术与资金上，北汽也有备而来且来势汹汹：其不仅在三电（电池、电芯和电控）、氢燃料、智能网联、整车架构等领域不断突破；去年年初，还宣布未来五年北汽集团将最少投资500亿元，重点放在新能源和智能化领域。
可以预见，2024年的车市，依旧内卷。而被裹挟其中的北汽集团深知，内卷是假象，价值才是永恒。在内部改革与外部出击的动作背后，因需求而来，为价值而战始终是其核心，而在多年积累的深厚科技实力与资金的加持下，北汽集团的故事或许也将比想象中热闹。
