业绩增长,股价飙升。

在新旧势能转换、价格战蔓延之下,2023年车市被行业冠以最内卷的一年,市场格局也在残酷的洗牌中被改写,不少新势力们开始崭露头角,在华丽数据与话术的造势之下,不少传统车企被冷落,被忽视,甚至被归结为走下坡路。

不可否认,在变革的浪潮之中,传统车企的高光被取代,市场份额被瓜分,转型进入阵痛期,但品牌的根基,技术的沉淀,以及转型的加速,也注定了调整周期的曲线终是向上的,正如开头的那份成绩,便源自老牌传统车企——北汽集团。

 

低调改革,成效渐显

 

去年,北汽卖了170.8万辆车。

 

 

1月中旬,北汽集团发布成绩单,即便在极度内卷的2023年,其仍实现营业收入4803亿元,同比增长6.1%。

发布业绩时,北汽重点提及自主业务板块。其中,自主乘用车销量19万辆,同比增长69.1%。自主商用车销量63.4万辆,同比增长36.7%。2023年北汽集团自主乘用车与商用车销量共计82.4万辆,占总销量的比重为48.24%。

虽然距离回到北汽集团的巅峰时刻还有点差距,但是,整体增速跑赢市场大盘,自主乘用车业务增速刷新记录,这对北汽集团来说,已是不易。

这份不易,既有残酷市场下的重拾增长,更有“刀刃向内”中的自我重塑。

 

 

近年来,随着新能源汽车领域强势扩张,价格战轮番上演,传统车企们也在内卷中不断自我革新。从2021年开始,北汽集团便已拉开了改革帷幕。

彼时,刚刚执掌北汽集团的姜德义迅速确定了改革目标:聚焦整车主业,明确主体定位,集中精力、资源发展整车,特别是自主品牌,在非主业上做减法、在历史遗留问题上做减法、在制约效率效能的因素上做减法。

做“减法”,是姜德义的“第一板斧”。而擅于及时止损的他也确实有两把刷子,在到任的前两年时间里,便非常果决的处置了拖累集团的不良资产,及时地为北汽集团止血。公开信息显示,北汽集团通过有序退出通用航空、农业、房地产等非主业板块,划转低效产能,解决了许多长期想解决而没有解决的难题。此外,有业内人士向扉旅汽车透露,在汽车板块,垂危的北汽银翔已逐渐剥离出北汽集团,乘转商的昌河也在北汽福田时代汽车的战略布局中找到一席之地,助力南方产业化布局。

 

 

而“减法”之下,则是为了更好的“聚焦主业”,在重押整车主业上,“加法”成为了此轮变革的主旋律,并采取多方出击。一方面,向合资品牌增资,备下充足弹药。

2021年12月,北汽集团将自持的戴姆勒集团股份从5%增加至9.98%,从而超越吉利成为戴姆勒集团最大股东。提高股比,更能保证利益的强相关。据最新的财报数据显示,2023年,北京奔驰实现了营收22,484百万欧元(折合人民币约1751.26亿元)。

同时,2022年3月,北汽集团旗下投资公司同现代汽车联合向北京现代增资,股东双方各增资约30亿元,共计约60亿元,以缓解北京现代在华发展的经营困境。

 

 

另一方面,加大自主品牌做强,从根源上起势。2023年,被北京汽车称为全面焕新之年。按照北汽集团的说法,其自主业务围绕“品牌战略、技术品牌、用户生态”开启品牌焕新三部曲,围绕用户“家庭、户外、乐趣”三大核心需求,布局“悦野、悦旅、悦己”三大产品序列,并采用统一焕新的品牌标识。

同时,在新能源领域,北汽蓝谷也在酝酿变招,寻求破局,并在资本市场得到“认可”。

3月15日,北汽蓝谷发布公告称其托管至北汽股份。此消息一出,促进北汽蓝谷股票一路走高,一度刷新52周最高,达到8.56元/股,相较于1个月前的52周最低3.56元/股,股价翻了一倍多,涨幅高达140.45%。

而在此之前,北汽蓝谷先是发布公告称,将与小米汽车、宁德时代共建电芯工厂;后又披露,其与华为智选模式合作下的首款车型预计在今年投放市场,同样带动了北汽蓝谷的股价走高。

可以说,低调的内部改革,不仅让北汽集团自主板块完成了中长期发展战略的重塑与升级,也使其在接下来的市场比拼中,得以“轻装上阵”。

 

“轻装”不轻,关键一战

 

而下一步,北汽的动作或不再低调。

 

 

继任者张建勇履新北汽集团董事长的首次公开亮相,是在小米汽车发布会上。

3月28日,他与雷军邀请的其他几位汽车企业代表——“蔚小理(蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车)”创始人李斌、何小鹏、李想,和长城汽车董事长魏建军一起,为小米汽车站台。如此高流量场合的出场,也让外界猜测,在历经“内部改革”调整后的北汽,也开启了“外部出击”的信号。

对于张建勇的履新,市场上几乎所有报道都将其总结为回归北汽,并将其称为资深汽车行业人。根据公开报道显示,自2003年加入,张建勇至今已为北汽集团服务20逾年。历任北汽控股资产财务部经理助理、副经理、经理。先后担任北汽集团财务副总监、北汽集团财务部部长等职位。2017年,升任北汽集团副总经理。2022年11月,出任北京市国资委党委委员、副主任。

关于此轮“换帅”市场的期待值也颇高:一方面,北汽集团的变革已经进入新阶段,作为“老北汽人”与财务经验丰富的张建勇具备足够的全局意识和战略高度,熟悉北汽的生产经营流程和管理制度,对企业的资本运作、经营管理、战略调整都能够很快的得心应手;同时,身为“75后”的他将有足够的时间来“打理”转型中的北汽,构建一个真正的新北汽。

基于此,业内普遍认为,新帅上任后北汽集团的战略大方向大概率坚定如旧 “发力新能源汽车”,“进一步做好市场营销”,“加强合资企业股东双方沟通”,“利用汽车出口发展机遇”。

 

 

其中,发力新能源早已成为当下传统车企转型路径中的关键一战。

而对于新能源市场,北汽可谓称得上“起大早赶晚集”,官方也曾毫不避忌地表示,十年前北汽新能源做得很好,这五、六年做得不好,主要根源在于对消费市场洞察不到位。

痛定思痛,去年北汽新能源开始调整产品策略,极狐以“场景化造车”理念驱动,加快产品矩阵焕新步伐,共推出了极狐阿尔法S先行版、极狐阿尔法S/T森林版、极狐考拉、极狐阿尔法T5五款车型,实现了对各个细分市场覆盖和拓展。其转型效果也颇有成效,销量迅速回升,极狐去年卖了3万辆车,翻了一倍多。

同时,北汽蓝谷也在积极和各大厂商展开合作,推出新的车型和产品。其中,与华为合作的享界成为当下热度车型,其首款产品即将在北京车展亮相,6月份发布。据悉,享界后续车型规划包括但不限于休闲级轿车、SUV等产品,北汽蓝谷智选车年产能规划30万辆,预计享界首款产品月销量超过1万辆。

此外,小米牌纯电动轿车由北汽代工生产,在一定程度上也算是给了北汽集团向新能源转型的另一个可能。

值得一提的是,除了明面上看得见的产品迭新,在看不见的技术与资金上,北汽也有备而来且来势汹汹:其不仅在三电(电池、电芯和电控)、氢燃料、智能网联、整车架构等领域不断突破;去年年初,还宣布未来五年北汽集团将最少投资500亿元,重点放在新能源和智能化领域。

 

 

可以预见,2024年的车市,依旧内卷。而被裹挟其中的北汽集团深知,内卷是假象,价值才是永恒。在内部改革与外部出击的动作背后,因需求而来,为价值而战始终是其核心,而在多年积累的深厚科技实力与资金的加持下,北汽集团的故事或许也将比想象中热闹。