顶层地位未曾动摇。

最近几年,随着新能源汽车的狂飙突进,和自主品牌的强势崛起,豪华品牌BBA(奔驰、宝马、奥迪)不断被当做靶心、被唱衰,市场上甚至出现了“再不努力,就只能开BBA了”的论调。

但现实之中,BBA的销量依旧坚挺,不仅没被对手击中,还迎来小幅增长。

 

 

2023年,宝马集团(BMW和MINI汽车)以82.49万辆的销售成绩夺冠;梅赛德斯-奔驰紧随其后,全年完成新车交付量76.5万辆;排在第三位的奥迪品牌在华共计交付超过72.9万辆,销量同比增长4.2%、1.8%、13.5%。就连群嘲为杂牌的BBA电动车,也人均实现了翻倍增长。

进入2024年,豪华品牌销量中,BBA还是稳占前三。面对不断叫嚣改写豪华市场格局的国产新能源们,缘何没动到BBA的蛋糕?

“BBA销量大盘还能增长很重要的原因是错位竞争。”有业内分析称,如今市面上的电动车价格区间集中在20万-30万。而BBA所在的豪华车市场,电动车数量相对较少,油车市占率仍高达75%。

 

 

不过,更大的销量源自“以价换量”策略。

据扉旅汽车梳理资料显示,在现在的终端市场上,宝马3系底价已经降到24万,奥迪A4、奔驰C级的终端优惠也在10万左右;BBA电动车型降价力度更为夸张,宝马i3、iX3、iX等主流电动车型终端售价下调,降价10万元起步。同样,奔驰和奥迪的纯电动车型在终端市场也优惠不少,有奔驰4S店给出EQE轿车7万元的优惠,奥迪部分车型则直接给出7.7折、甚至是6折的优惠。

事实证明,没有卖不出的车,只有卖不出的价格。降价销售确实可以解燃眉之急,在很大程度上帮助宝马,以及奔驰、奥迪稳住了局势。只是,降价也是一把双刃剑,一旦消费者慢慢习惯了现在的价格,BBA要想重回曾经的品牌溢价就很难了。而价格的大面积失守,将会比销量、市场份额失守,更伤及豪华车的根本。

此外,在BBA们自降身段的同时,国产新能源猛冲高端。

他们从未掩饰过追逐并超越BBA等豪华汽车品牌的野心。蔚来董事长李斌就曾经放言要把“BBA的格局变成NBA”,理想汽车董事长兼CEO李想更是宣称,“有信心在2024年提前挑战BBA在中国区的销量”。而如今他们的“价格与销量”不仅使其豪华认可度变高,也开始动摇BBA多年打下的豪华地位。

 

 

近年来,新能源的快速崛起,给了国产车翻身的机会,也让BBA失了速。众所周知,BBA的优势,本是建立在“发动机和变速箱”上的燃油车领域。而电动车一下子绕过了这两样东西,壁垒也就轰然倒塌。在“续航和智能化”的新游戏规则下,姗姗来迟的BBA自然落了下风,为了追赶电气化,BBA也在加速转型不断“补课”。不过,面对国产品牌转型的all in,BBA还是谨慎了些。

日前,奔驰CEO康林松突然对外公布了一则重磅消息:2030年前不会在主要市场全面转向电动汽车销售,梅赛德斯-奔驰计划到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容,使其延续至2030年。简单理解,就是奔驰正式放弃了此前制订的2030年全面电动化的计划。

无独有偶,去年12月,奥迪官方对外宣布,将放缓推出电动车的步伐,短期内会继续推广内燃机、插电混动汽车,避免在产品切换时,由于销售增速放缓,给工厂和经销商带来负担。

对此,有分析称,选择两边下注,这是一种稳健和妥协的策略,好处是令自己进可攻,退可守,并且站在自己熟悉的战场上向对方发起冲锋,也更有胜的把握。但亦有观点指出,在电气化趋势下,摇摆之中将失去更多的时机与地盘。

数据仍在增长,优势也在不断丢失。而关于BBA“陨落”的猜想也仍在继续。