5月破万，12年首次，风神提神了。
6月1日，创建已满12年的东风风神终于迎来了高光时刻，数据显示，东风风神5月销量达到了10057辆，环比增长63%，超出历史同期最高值20%，创下了风神品牌5月单月历史销量最高记录。
一时间，提神、封神等各种赞美之词，充斥着各大平台，但对于仍处于生存攻坚期的东风风神，却依旧得上紧“发条”。
“现在的风神，不是在拼搏，而是在拼命！”
在东风自主板块中，东风风神无疑是东风自主乘用车事业版图中的核心，但无论是品牌认知度，还是销量，这位一哥却活得有些低调，甚至还不如“同门师兄”风光和风行抢眼。
2009年，东风风神成立，称得上国内汽车市场的老将，享受着东风集团几乎不计成本的投入。
早期，得益于SUV市场热度的大幅上涨，东风风神2016年取得年销超15万辆的优异成绩，同比增长近50%；其中AX系列SUV销量贡献占比近七成，同比增长近60%，高于同期SUV整体44.6%的销量增速。
在这一增长势头下，东风风神直接立下了20万销量的目标。然而，天不遂人愿，正待东风风神信誓旦旦，希望借此一举成为自主品牌的“主力军”时，命运却给东风风神来了一个回马枪。
扉旅汽车查阅数据显示，2017年，风神的销量为12.5万辆，同比下滑16.7%，仅完成目标销量的62.5%。
对此，东风风神内部总结认为，公司表现不及预期的主要原因是：产品节奏受外部因素影响；品牌力、产品力、渠道力离预期有差距；产品聚焦能力不足，单车销量低。
为扭转局面，东风乘用车公司提出了“三年振兴计划”，并定下战略目标：2018年，要实现20万销量目标，到2020年，东风风神年销量突破38万辆。
然而，实际业绩又一次“事与愿违”：2018年和2019年，东风风神的销量分别为6.9万辆和7.5万辆，远不及目标水平。在2020年的收官之年，7万辆的成绩，不仅计划落空，还连续四年“爽约”销售目标。
“对这个品牌没印象”、“是做大货车的吗”、“服务姿态有点高高在上”、“车够用，不够好用”、“只关注销售，不注重售后”……这届网友留言，虽犀利但也实际，无不揭露着东风风神的软肋。
“从行业大盘角度来看，东风风神整体发展速度较慢。”有业内人士也指出，品牌形象、积淀以及竞争力等各方面的不足，都是东风风神完成目标过程中亟需解决的“绊脚石”。
如今，在东风风神的官网上，主销车型只剩下了AX7和奕炫系列，曾经的AX3、AX4、AX5、A60等都已经退出市场成了昨日黄花。
此外，有着军工品质的东风风神也面临着“品质”的拷问。在第三方投诉网站，关于东风风神AX7的投诉不断，如悬挂故障、底盘异响、发动机异响、变速箱顿挫、车身漆面脱落生锈、制动偏软反应迟钝、天窗车门漏水、发动机漏油以及事故发生后气囊未弹出等。
另据中保研公布的车型评测结果，风神AX7在耐撞性与维修经济性指数、车外行人安全指数方面评价均为“较差”。
“必须拼命了，不拼命的话就没有声音了。”“已经到了没有退路的地方。”
事实上，面对不断丢失的市场份额，东风风神也“动作频频”。
2020年初，风神将品牌标识焕新为“AEOLUS”，并投放奕炫GS、奕炫EV等多款全新车型或改款车型。其中，奕炫系列基于PSA和东风公司联合研发的CMP平台而打造，并且采用全球化的供应商体系，是风神“产品领先战略和品牌焕新战略实施的重要产品”。
在今年3月的东风乘用车公司干部大会上，东风乘用车公司为风神品牌制定了一系列振兴计划，涉及产品、用户、渠道等多个环节，以求提升品牌市场竞争力。
而对于东风风神的未来，集团依旧看好。
东风风神营销总部总经理李瑾南表示，今年集团给东风风神定下年销12万的销量目标，相比2020年的全年7万的销量，将近增长78%。
如今，东风风神5月销量已突破万辆，但前五月累计销量仅为3.4万辆，距离12万的目标仍有不小差距。只是不知，此次目标是“继续五年未达标”，还是最终能“打破魔咒”？
