“只知其人,难闻其声”,奇瑞在汽车江湖上仿佛“扫地僧”的存在。
近日,一则成绩单的曝光,将其送上热搜:2020年,净利润仅为737.18万元,同比2019年的3.92亿元大降98.2%。按全年销量44.9万辆计算,平均每辆车的净利润仅为16.4元。与之形成对比的是,丰田2020年的单车利润为1.5万元。
值得一提的是,根据奇瑞汽车旗下奇瑞徽银汽车金融股份有限公司发布的2020年年度报告显示,奇瑞徽银实现营业收入23.32亿元,净利润高达7.73亿元。
这也意味着,假如没有奇瑞徽银的贡献,奇瑞汽车2020年的主营收入和净利润将会更低。
王者难归?
再次挤进主流乘用车企业阵营。
在去年11月的乘用车企业月度销量排名前十榜单中,赫然出现了“奇瑞汽车”;而上一次奇瑞进入该榜单还是在七年前。

成立于1997年的奇瑞,从一条国外买来的二手发动机生产线起家,1999年第一台整车下线,2001年底产量突破3万辆并实现了国产车出口的零突破。随后,QQ、旗云、东风之子等车型的热销,奇瑞很快成为了那个年代备受追捧的汽车品牌,满大街的QQ正是它风靡的象征,而彼时,长城、比亚迪等则刚出茅庐。到了2009年,奇瑞已经连续9年蝉联自主品牌销量第一,出口销量冠军的宝座更是一坐就是十几年。
但时过境迁,曾经的光芒了很快在奇瑞身上慢慢褪去。
2012年,是奇瑞汽车做自主一哥的最后一年,当年销量降至55.7万辆。到了2013年,43.8万辆的销量业绩,被长城汽车和吉利汽车双双超过,直至今日,差距越发明显。

一直以来,市场质疑奇瑞业绩不佳并断定原因是其多个内部品牌相互竞争所致。
奇瑞汽车的母公司奇瑞控股集团有限公司拥有技术相同的三个独立品牌,即奇瑞、捷途、星途。奇瑞旗下车型定位混乱,并没有形成真正意义上的矩阵,而且还要经受来自兄弟之间的“蚕食”,甚至有业内人士称奇瑞“浮躁,技术有余,踏实不足”。
具体来看,去年密集上市的瑞虎8 Plus、捷途X70 Plus、星途新TXL三款产品,在内饰和核心三大件方面大同小异,价格区间自然也没有拉开很多,高、中、低三个市场陷入混乱的局面。
而“内部斗争”更是层出不穷,甚至有网友总结称,瑞虎8干死瑞虎7,艾瑞泽GX干死艾瑞泽5,瑞虎5X干死瑞虎5等。
此外,当资源耗尽之时,奇瑞还会将其贱卖,观致就是个例子。一个新的品牌要打开市场并不是一朝一夕的事情,而奇瑞的想法就是一味的成立更多品牌,多生孩子好打架。如果发现这品牌不行了,就直接放弃,这显然在歧途上越走越偏。
如今,曾经的领头羊已严重掉队,与单品牌销量动辄破万的吉利、长安相比,昔日王者早已日暮黄花。但当过王的选手,又岂会坐以待毙?
起早为何赶不了集?
“理工男”,奇瑞汽车的一大诨名。
一直以来,奇瑞给大家的印象就是一个低调但拥有雄厚底蕴的技术型企业,依托“技术奇瑞”的核心优势,通过“顶天”“立地”的自主创新,把传统燃油车技术做实、做透,把“新四化”前瞻技术做高、做尖,为自己赢得更多筹码。
多年来,奇瑞汽车坚持自主创新,每年投入销售收入的5%-7%用于研发,在发动机、自动变速器、底盘、以及平台技术等关键核心技术方面均取得了突破性的成果,逐渐摆脱了外资品牌对于汽车核心技术的垄断。
不过,市场经济下,往往以成绩说话,相比于追赶不上的销量,奇瑞最终换来了“只会搞技术,不会卖车子”的戏谑之评。

最近几年,奇瑞汽车早已不再公布其单月的单一品牌的销量,更多的时候是以集团销量的形式对外公布其月度数据,或仅仅对表现优秀的单一车型进行宣传。
据扉旅汽车查阅最新数据显示,2020年销量达到44.9万辆,同比2019年增长8.6%;营收高达347.62亿元,较2019年有所上涨。
但增长的销量,对于奇瑞却没有带来可观的“利润”,平均每辆车16.4元的净利润,让网友纷纷吐槽:造车不如卖猪肉,甚至买不了一份外卖。
如今,市场对奇瑞汽车的印象是一个不懂营销的“理工男”,对于大多数消费者而言,奇瑞只是一个价格便宜的国产品牌。

事实上,对于盈利风口,奇瑞从未落后。
早在2007年,奇瑞就已经开始计划布局高端品牌,先后尝试过瑞麟、观致项目,试图实现品牌高端化,但均以失败告终。
2018年,不死心的奇瑞推出星途,成为其冲击高端化的新希望。结果再次骨感:2019年,星途只卖出1.43万辆,2020年累计销量仅2万辆左右。由于销量惨淡,星途便很少出现在奇瑞公布的榜单中。
时至今日,奇瑞依旧没有放弃高端,这是他为其“翻身”赌下的棋盘。
此外,对于当下最热门的新能源汽车,奇瑞汽车同样早有涉猎。2010年,奇瑞新能源汽车股份有限公司成立,直到2016年,奇瑞汽车获得了发改委颁发的国内第4张新能源汽车生产牌照。
数据显示,奇瑞汽车新能源领域的销冠eQ系列,在去年销量接近4万辆,在所有新能源车型中排名第5,但除此之外再无市场表现出彩的车型。
“虽然,奇瑞的发力并不算晚,但却因其对新能源市场的不确定性,而将发展重心放在探索市场的微型车上。当新势力以及其他厂商蜂拥而入带来尺寸更大,功能更全的新能源车后,奇瑞才意识到自己的步伐已经落后,但此时再发力追赶显然不再占有先机。”
事实上,新赛道上目前早已站满了各色人马,在资本的不断洗礼下,本就缺钱的奇瑞还会有机会吗?

纵观发展历程,不管是品牌的梳理,还是高端的冲击,亦或是新能源的布局,奇瑞总是差那么一点意思。
不过,奇瑞汽车董事长尹同跃曾在采访中表示:“奇瑞的发展历程,就像竹子一样,露在外面的枝叶,也许会在环境恶劣时,遭遇摧折,但是根却一直地下不停地生长,根扎得足够深了,再差的环境也不畏惧,反而会爆发出惊人的生命力。”
只是,希望这一天不用太过遥远,毕竟爆发和淘汰,往往仅在一瞬间。

