“当时我们就选择了这么一条路，别人都觉得我们狂妄了一些，但从今天来看的话，我们是受益于这个定位的。”
5月30日，蔚来汽车李斌在一场演讲中有意的透露了一组数据：截至今年4月底，蔚来已经交付了102803台，超过10万台，平均售价是43.47万元，比宝马和奥迪都高，比特斯拉中国的平均售价贵十三四万，“在事实上来讲，我们在主流高端市场已经比较成功的站住了一个脚跟。”
只是，“高端”人设对于蔚来而言，真的可以换取更好的未来吗？
高端选择
"贵"、"确认过价格，是买不起的新能源车！"、“BBA的真对手”。
这家2014年成立，2018年纽交所上市，2019年才开始陆续交车的新能源汽车公司，一度进入ICU，最终靠着融资活了下来。如今，这家年轻的企业，不仅成为了国内新能源市场的领军者，甚至李斌表示，“在高端市场，我们并没有看到一个有全面竞争能力的品牌能够与NIO(抗衡)。”
高端，是蔚来选定的标签，也是其立足的方向。
自去年以来，李斌更是反复强调蔚来的品牌定位：“短期对手是BBA的燃油车，长期对手是苹果。”并扬言，用五年或更长时间，抢占更多的BBA市场份额，希望有一天在这个1万亿销售规模的市场能够“三分天下有其一”。
尽管锚定BBA，但在电动车领域，特斯拉是蔚来如何也绕不开的结。
由于市场、定位，受众大部分重合，蔚来一度被媒体称之为“中国版特斯拉”，然而，曾经的对手，如今却走向了不同的道路：一个通过降价争夺市场，一个坚守高端欲寻突破。
2021年元旦，特斯拉中国官网放出了一颗“重磅炸弹”：Model Y从50万元左右的车，降至“3字头”。随后，网络即曝出蔚来ES6 、EC6遭遇大规模退货导致官网瘫。
彼时，蔚来降价成为了众多局外人的猜测。不过，蔚来很快给予否认并回应称：坚持不降价。
“特斯拉是要成为大众，而蔚来会坚守自己的定位，就是BBA。燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖同样的价格，但比他们的服务、性能更好，智能化程度高，产品更有竞争力，服务有竞争力，这是蔚来的总体的策略。”
在李斌看来，做高端市场的成功率比做中低端市场反而更有竞争力。有两个主要的原因，一个是卖得便宜的车型用不起很多新技术；另外一个原因是关于传统豪华品牌，这些豪华品牌针对中国市场去做的创新还是比较少的，总体来说它们的速度肯定是更慢一些。
近期，蔚来公布了平均车价为43.7万每辆，正式切进了奔驰、宝马、奥迪的市场。而在销量上，蔚来也是占据了上风。来自中汽协的数据统计，纯电SUV4月销量排行榜中，蔚来市占率达到了23%，远超BBA之和。
走高端路线是蔚来始终坚持的策略，如今的市场表现也证实了该策略已取得初步成效：在销量上涨的同时，毛利率也持续提升。
前不久，蔚来发布了“有史以来最好的一次财报”，2021年第一季度，蔚来实现营收79.8亿元，同比大幅增长481.8%，环比增长20.2%，整车销售毛利率达21.2%，综合毛利率为19.5%。在短短一年时间中，蔚来不仅实现了毛利率的由负转正，且一路飙升至头部新造车企业中的最高点。
不过，由于较大的前期投入以及运营费用等，包括蔚来在内的新造车企业仍处于亏损中，实现整体盈利还需要一些时间。
低端猜想
"高端"人设立住了，但面对无法盈利的困局，蔚来并非无感。
最近，圈内都在疯传一则爆料：蔚来打算推出一个全新的子品牌，目的是打造入门级车型，与蔚来现有高端车型形成市场互补，进一步增加销量规模。该子品牌首款车型可能被命名为“Gemini”，意思是“双子星”。
空穴来风，必有缘由。
今年5月24日，蔚来汽车发布公告称，公司与江淮汽车以及江来先进制造技术有限公司(下称“江来制造”)签订了联合制造协议。
公告表示，“江来”的经营目的，是通过江淮、蔚来双方在先进制造技术服务领域的深入合作，以创新驱动引领生产制造，促进汽车产业的转型升级，并探索打造创新的商业模式。
对此，有媒体人士揣测，“在这次合作当中，江来将会通过整合江淮和蔚来双方的资源，以一个全新的汽车品牌出现在消费者的面前，这个品牌将同时肩负着江淮品牌向上以及蔚来品牌向下的责任。”
而早在此前的一次电话会议上，李斌也曾透露，坚持走高端豪华路线的蔚来，仍有走入大众市场的可能，只不过这条大众化路线并不是蔚来品牌来走，而是由蔚来汽车旗下的一个新品牌来拓展。
尽管蔚来方面并未正面回应此事，只是表示“一切以官方信息为准”。但从蔚来的合作方江淮汽车方面的信息看，江淮蔚来将投产一款年产6万辆的全新车型，新车定位将低于蔚来现有的SUV和轿车。
高端是蔚来多年打造的标签，对标BBA也是其一贯口号，但一味的标榜价格，而忽略销量显然难以服众。
就在昨日（6月1日），蔚来公布了最新销量，虽有增长，但出现了暂时的停滞。
扉旅汽车查阅数据显示，5月蔚来共交付整车6711辆，同比增长95.3%。截至5月31日，蔚来累计完成车辆交付10.9万辆。
虽然，蔚来5月交付量较去年同期大幅增长，但环比已连续两个月下降。
“缺芯的冲击是背后最主要的原因。”
蔚来表示，由于芯片带来的供应链波动及交付环节的调整，交付工作曾受短暂影响。但目前蔚来新订单持续增长，根据最新的生产及交付计划，蔚来将在6月加快交付节奏，二季度交付量指引保持不变，为2.1万辆至2.2万辆，环比增长约5%至10%，低于市场预期。
面对不确定的因素，以及许下的目标，或许“进军大众市场”将成为蔚来的“破局”之子。
