奥迪e-tron是电气化的一头猛虎，而这头猛虎有一句宣传语——“让痛快来的再快一些”，但这次，e-tron却很不痛快的按下了暂停键。

据外媒2月25日消息，因零部件供应短缺，奥迪比利时布鲁塞尔工厂被迫停产旗下旗舰纯电动SUV车型e-tron。

对此，奥迪方面已证实该消息属实，同时拒绝透露生产e-tron具体缺少哪些零部件，只表示e-tron停产与新型冠状病毒疫情无关。

 

 

扉旅汽车发现，即便奥迪方面守口如瓶，但业界仍普遍认为此次停产与其电池供应商LG化学有关。

其实，LG化学在波兰的动力电池工厂产能不足在业界已经不是什么新闻了。据悉，LG化学目前在韩国吴仓、美国密歇根、中国南京、波兰等地设有四家电池工厂，其中位于波兰的工厂是欧洲为数不多的大型电池生产企业之一，供应的汽车品牌覆盖奥迪、奔驰、大众、捷豹路虎等欧洲大部分车企。近年来，欧洲各大车企加速转型电气化让其产能不断受到挑战，即便一直致力于扩大产能和拓展工厂面积，但因诸多因素纠缠，始终难以如愿，奔驰、捷豹、奥迪均曾因LG化学供应问题影响生产进度。

事实上，早在去年4月，奥迪就因为LG化学电池供应不足的问题，被迫调低e-tron产量计划至4.5万，比预期少1万辆。今年1月，e-tron又被曝因为电池供应问题将在第一季度减产。而本次暂时停产背后的供应链问题对奥迪的影响可能不仅限于e-tron车型，或许还会推迟奥迪的第二款纯电动车型e-tron Sportback的量产时间。

 

 

供应链就是生命线，不只一次的教训给了奥迪当头棒喝，也敲响了车企电气化的警钟——如果不能解决电池供应的问题，生产停滞事件将频频上演。

为此，车企纷纷采取措施。从长远看，“手里有粮，心里不慌”，自造电池将是有实力的车企的普遍选择。比如特斯拉最近开始在弗里蒙特试点电池生产线的新闻，就又被传的沸沸扬扬。其实，特斯拉早就深受电池供应链之苦，在与松下的合作中，由于松下的产能没办法满足特斯拉高速增长的需求，马斯克多次在社交网络上表示对松下“扯后腿”行为的不满，扬言要自己做电池。

马斯克并非口出狂言，特斯拉自造电池甚至打造生态闭环的大计划一直在推进。去年5月，特斯拉收购了电池公司Maxwell；10月，特斯拉又收购了加拿大电池制造设备和工程技术公司海霸；就在2月26日，据路透社援引日经新闻报道，特斯拉和松下已经终止了在太阳能电池生产方面的合作伙伴关系。

 

 

自造电池是长远规划，短期来看，车企更多的信奉“不要把鸡蛋放在一个篮子里”的基本常识，多渠道合作，减少供应链脱节的风险。比如捷豹在2018年和三星SDI签署了电池采购合同，又比如大众集团已陆续与宁德时代、三星SDI等企业达成合作。

有变化就有机遇，这一轮供应调整或将成为国内电池供应商深度参与全球车企电气化进程的时机。据悉，宁德时代除已与多家国内主流车企达成深度绑定关系外，其德国工厂已经开始动工，根据计划，新工厂将分两期建设并于2021年投产，此外，比亚迪也逐步开始对外供货。