疫情下的中国车市：急速冷冻，分批企稳

又有一家权威机构发布了对汽车市场的消极态度。

2月26日，国际知名信用评级机构穆迪评级下调了对2020年全球汽车销售前景的预期，称全球汽车销量将下降2.5%，低于2019年4.6%的降幅，但高于其之前预测的2020年0.9%的降幅。

同时，穆迪认为，受疫情的影响，中国汽车市场遭受的打击尤为明显，预计2020年中国汽车销量将下降2.9%，而此前其对2020年中国汽车销量的预测为增长1%。

扉旅汽车认为，参考2020年开年以来官方不容乐观的数据，穆迪评级关于中国汽车销量将下降2.9%的预测保守且中肯。

乘联会数据显示，2月全国乘用车市场零售走势极低：前16天，中国乘用车零售销量同比暴跌92%至4909辆，尚不及去年同期的十分之一；第三周零售达到日均5411辆，同比增速下降83%。另中汽协也做出预测：今年上半年国内车市销量或将下滑超10%，全年跌幅预计为5%左右。

无论是跌2.9%还是跌5%，不管怎么样，3月马上到来，2019年底业界普遍预测的2020车市“小阳春”，恐怕不会出现了。

至于后市具体走势如何，贝恩咨询认为，2019年四季度，中国车市已经从近两年的下跌中呈现出止跌回暖的迹象，短期内这一回暖势头将会被疫情打断，2、3 月份的购车需求将被延后，而整体的购车需求则会因经济下行和消费力受损而减少，全年的汽车消费需求将呈现“急速冷冻”和“分批企稳”两个阶段。但长期来看，疫情催生的对公交卫生状况的担忧、无法及时获得出行工具的焦虑，都会刺激消费者的拥车意愿，并在购买力恢复后逐渐兑现。

为了稳定市场，各部委、部分地方政府及行业协会也积极出手，出台激励措施或采取应对办法。

2月26日，工信部《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》指出，积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业；继续支持锂离子电池等产业以及制造业单项冠军企业等，巩固产业链竞争优势；重点支持新能源汽车、5G、工业互联网、智能制造，以及节能环保等战略性新兴产业；大力提升汽车零部件、关键电子材料等配套产业的支撑能力。

商务部在2月20日的新闻发布会上也表示，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

而在2月21日，广东省也发布了《进一步稳定和促进就业若干政策措施》，提出推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标，佛山市则率先成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。

行业层面，中汽协则已向相关主管部门递交关于延迟实施“国六”排放标准的提议。