2019年，现代起亚，以未达标收官。

这已经是它连续第五年没能实现销量目标。

近期，现代汽车集团对外发布了全年销量成绩：该集团全球总销量下降了3%，至719万辆，其中现代汽车销量为442万辆，起亚汽车为277万辆，不仅未能达到760万辆的目标，且创造了近7年以来的最低销量水准。

根据集团发布的公告称，2019年，集团在北美市场推出的一系列全新SUV产品对于销量起到了提振作用，但是在中国遭遇的业绩大幅下滑则完全抵消了美国市场的复苏。

 

惨遭“滑铁卢”

 

中国市场，正成为现代起亚的“心头痛”。

但曾几何时，这片广袤的市场也是现代起亚的“得意场”。

尤其是2016年“萨德事件”之前，现代起亚在中国市场取得了巨大成功，也获得了极大的市场占有率及利润。

 

 

那一年，北京现代和东风悦达起亚分别以114万辆和65万辆成绩，一举达到历史销量的最好成绩。

而在此之前，北京现代从2013年开始连续销量破百万辆，东风悦达起亚也从2014年开始站上了60万辆大关，可以说那段日子是韩系车过得最美好的时期。

但这一切，就在韩系车风光到有点膨胀的时候，戛然而止。

2017年，在多种因素的影响下，现代汽车率先遭遇滑铁卢。

比大多数品牌的“寒冬”来得早一些。

这一年开始，现代汽车在北京现代的第一工厂、东风悦达起亚一工厂等先后关闭，产能严重过剩，库存日益增多，经销商退网关店也屡见不鲜。

虽频推新车入市，不断求助降价求生，然而始终不见成效，企业陷入持续多年的低迷状态，一度曾出现要撤离中国市场的传闻。

据扉旅汽车查阅，2018年，北京现代设定销售目标为90万，但最终年销量仅实现了79万辆，相比2014年的112万辆少了33万辆，东风悦达起亚则仅实现了35万辆，相比于2014年的65万辆少了30万辆，两者相加约为63万辆。

这一数据，与曾经的风光，简直不值一提，也不堪回首。

 

频繁“换人”飓风营救

 

如今，车市遇冷，韩系车在市场上愈发不受待见。

众所周知，在华韩系车往往靠比其它合资车系更低的价格来博取市场，向来以“最廉价的合资车”形象示人。

然而，如今在自主品牌不断努力突破向上，合资廉价车型不断下压的背景下，韩系品牌很容易陷入到混战的泥沼中难以脱身。

 

 

其实，在过去几年中，现代起亚曾不止一次的想要撕掉“性价比”的标签，但终究都逃不过降价促销的“真香”定律。

在车市不景气的大环境下，“以价换量”的挽救方式本无可厚非，但现代起亚却在这条路上越走越远。以起亚旗下焕驰为例，售价4.99万元起步，产品定价直接被“打入”自主品牌定价之内，甚至比自主更低，频频因“白菜价买辆合资SUV”上头条的新闻也层出不穷。

但“杀鸡取卵”的营销打法总归不是长久之计，一旦通过降价进入自主品牌价格区间，在性价比以及对中国消费者的理解上，现代起亚未必能长期取胜；此外，对于现代起亚今后推出高端车型也存在不利影响。

于是，“换人”成为现代起亚在车市困境下的必经之路。

近年来，北京现代和东风悦达起亚，高管频遭替换。

仅以东风悦达起亚为例，不堪其扰的现代起亚甚至请回苏南永，这位把东风悦达起亚带到颠峰的“中国通”在一年任内极尽努力的弥合公司与经销商之间破碎的关系，但在恶劣的大环境之下仍然很难妙手回春，最多只是让东风悦达起亚没有随大趋势继续下跌。

而接替者陈炳振，上任两年刚满，又匆匆离去。

 

 

去年9月初，现代起亚再次宣布任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，这也是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。

此次任命，被解读为现代起亚在中国战略布局的某种转变。

有业内人士指出，“任命中国籍CEO，一方面是有利于品牌的本土化改革，另一方面是本土化的团队有利于针对中国市场做出准确的判断及市场变化，及时改变市场策略，提升中国市场的品牌销量。”

然而，冰冻三尺非一日之寒。

人事变动可能会左右品牌的发展策略，但自救之路并不是通过换帅就可以畅行无阻。

 

“激进”的目标

 

2019年市场艰难，2020年又谈何容易。

但即便业绩欠佳，现代汽车仍然对引领行业有着十足的信心：集团预计2020年的总销量将增长5%，达到754万辆。

然而，扉旅汽车查阅最新数据显示，2019年1-11月，北京现代仅完成了62.37万辆的销量，下滑幅度高达5.7%，只完成2019年90万辆年销量目标的69％。

而东风悦达起亚2019年前11月累计销量仅为26.5万辆，同比下滑16.9%，或将创造其近10年以来的最低年销量。

由此看来，现代起亚2020年在华汽车市场的销量任务相当艰巨。

“我认为，现代汽车的目标可能过于激进。”

韩国分析师Kim Pyung-mo表示，之所以设定如此高的增长目标，是假设它们会在中国市场实现复苏，但是显然这种判断太乐观。

目前行业普遍共识是，2020年欧洲、美国的市场需求会进一步萎缩，而中国市场的复苏还不会如此快到来，所以整个2020年全球车市都会保持低迷态势。

显然，这对于当前的现代起亚来说并不是一个好信息。

 

 

“当下的市场环境充满诸多不确定，内外部的挑战也在持续加剧，必须继续专注于提升盈利能力和技术投资的回报转化。” 现代汽车集团法定继承人郑义宣表示。

与大部分车企一样，现代汽车也在电气化、氢燃料工业生态系统和自动驾驶商业化，以及其移动出行服务业务逐步扩张。

据了解，现代汽车集团计划在2025年前推出44款电动化车型，其中包括13款混合动力车型，6款插电式混合动力车型，23款纯电动车和2款氢燃料电池电动车。

值得注意的是，该集团尤其强调了，到2025年将投资超过870亿美元将纯电动车数量从当前的9款提升至23款。其中，将有11款专用电动汽车（注：指不基于现有燃油车，而是全新开发的电动车）。首款专用电动汽车最早将于2021年上市。

此外，该制造商计划到2025年可以达到年销50万辆纯电动车的市场规模。

然而，在看似肥沃的电动车领域，早已硝烟再起，对于衰弱的现代起亚来说，想要崛起，有些艰难。