2020年,理想的IPO年。

据路透社日前最新报道,理想汽车已申请在美国进行首次公开募股(IPO),计划筹资至少5亿美元,最早于2020年上半年上市。

对此,理想汽车在回应媒体时称“不予置评”。

据知情人士透露,去年12月理想汽车已经秘密提交了IPO申请,并聘请高盛作为牵头此次IPO的主要银行。

如果一切顺利进行,理想汽车将成为继2018年蔚来汽车10亿美元IPO之后,第二家在美上市的中国电动汽车初创企业。

事实上,理想汽车赴美上市的野心早已暴露无遗。

 

 

"我已操盘过百亿级公司,希望再操盘一家千亿级公司。" 

在理想ONE亮相时,李想曾隐晦地表达了理想汽车登陆资本市场的想法。

除了创始人的言论之外,理想汽车股权方则以实际动作“发声”。

先是在2019年8月,常州武南新能源汽车投资有限公司(以下简称常州武新)拟将持有的北京车和家信息技术有限公司(即理想汽车)0.91%股权进行转让,对应出资额约为829.55万元。

而后,作为理想汽车的第二大股东,利欧股份发布的公告更是直接佐证了这样的判断。其称,“车和家拟搭建VIE架构,在相关重组完成后,理想汽车股东将通过持有开曼公司的股份,间接持有理想汽车及其附属公司权益。”

扉旅汽车查阅,VIE架构是我国企业海外上市的重要途径,蔚来汽车就是采用此架构在美股上市。

除了股权方的密集举动,理想汽车也没停下来。

去年8月完成的C轮融资就算一个。

理想汽车C轮融资额为5.3亿美元,由美团创始人王兴领投,经纬创投、明势资本、蓝驰创投等老股东跟投,投后估值约为29.3亿美元。至此,理想汽车累计融资约为15.75亿美元,估值约为29.3亿美元。

业内有分析认为,在上市前引入战略投资人,可以提高上市时股票发行价格和融资效果,还能够获得上市费用。

股权变动、融资、注册海外公司,理想汽车为海外上市所做的准备似乎正在有条不紊地进行中。

此外,理想汽车的量产交付,也让理想IPO “讲故事”有了一定的筹码。

2019年的最后一天,理想汽车公布了目前的成绩:首款产品理想ONE正式量产后,首月产量达1530辆,在2019年12月4日开始交付至当月最后一天,共交付1000辆理想ONE。

 

 

李想曾经表示:“对于上市,希望是能够水到渠成。”

如今,水到渠成,暂不好说,迫于无奈,却有迹可循。

造车4年,理想负债高达9亿元。

扉旅汽车查阅数据显示,2018年理想汽车营收约为1.7亿元,净利润约亏损7.18亿元,资产总额约为47.32亿元,负债总额为8.3亿元。截至2019年上半年,理想汽车营收约为0.05亿元,净利润约亏损6.29亿元,资产总额约为58.41亿元,负债总额为9.31亿元。

在这么大的资金压力下,谋求上市的用意已经昭然若揭。

除了资金层面的压力外,日益激烈的行业竞争,也让“迟到者”理想汽车,难言好过。

如今新能源市场厮杀的号角,俨然吹响。

除了造车新势力外,恒大、宝能等商界巨头,以及比亚迪、吉利等老牌玩家,都已强势杀入。此外,随着特斯拉的国产落地,留给国产品牌陪跑的时间也不会太过长久。

一边是资金链倒逼,一边是行业竞争加剧,在双重压力下,上市或许是理想目前的最优解。

李想曾立下宣言:“要么死,要么千亿美金。”

然而,他要的不仅仅是一次上市敲钟。

他的目标是,“到2030年,要让理想成为一个年收入过万亿的企业,利润率超过25%。”

显然,在车市寒冬中,理想必须坚挺的活下去。