“良心产品应该成为必需品，而不是奢侈品。”
在汽车圈，碰撞试验早已不再是陌生领域，虽然有不少车企折戟于此，但亦有主动而为者。
12月8日，为检验车辆的侧面碰撞安全性能，神龙公司旗下车型东风标致508L，在中汽研碰撞试验室挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”，并对碰撞全程进行了全网直播。
据介绍，本次试验高度模拟现实家庭出行的情况，再现十字路口的双车高速侧碰场景，并以2018版欧洲E-NCAP侧碰规则为标准、进行乘员伤害值评价，重点考查车辆的车身结构强度、以及乘员保护能力。
在日常生活中，十字路口是交通事故高发地段，且发生事故不少是车辆正面与侧面碰撞。而车辆侧面是整个车身中吸能结构最少，缓冲区域最短的薄弱部分，因此发生重大侧面碰撞事故时，损失和损害更大。
此次碰撞试验模拟了十字路口事故现场，508L扮演路口起步车辆，试验台车模拟抢红黄灯的高速车辆，同时设置几个新难点：高速、满载、双向。
“高速”：试验台车达到55km/h的超高速度。要知道，中国C-NCAP碰撞标准和欧洲E-NCAP碰撞标准试验的台车行驶速度都是50km/h，而此次试验台车的速度虽然看似只增加了5km/h——但此时速度每增加1km/h，其难度都会成几倍的增长。
“满载”：测试车辆508L中坐满乘员（假人）——前排两个成人、后排两名儿童。在目前标准的侧面碰撞试验中，副驾驶位置是没有设置假人的；而本次试验则在副驾位置安装了女性假人，其目的是更充分地还原真实用车场景。同时，满载碰撞还模拟了同排乘客头部相互碰撞导致二次受伤的“人体干涉”场景。
“双向”：在目前标准的侧面碰撞测试中，测试车辆均为静止状态；而这次508L的速度设为18.3km/h，目的也是为了更真实模拟十字路口地交通事故场景——车辆起步后，与闯红黄灯的车辆侧面碰撞。双向高速运动中的加速度更大、摩擦力更小，对车辆和乘员的损害/伤害也就更大，其带来的不确定因素也会更多。
虽然这样的测试对车辆和乘员的损害和伤害更大，但同时这样的碰撞结果，显然更具有实用性和参考价值。
值得一提的是，尽管碰撞合成加速度相比E-NCAP增加178%，能量也增加了21%，但碰撞成绩依然非常出色。
其中，假人得分率超过88.75%，副驾驶加分项的假人伤害数值更是取得了满分的成绩，并且在碰撞后，车辆的A柱、B柱均没有发生结构性失效，碰撞后非碰撞测车门可顺利打开，而被撞侧的车门在碰撞过程中未开启。
此外，受到如此大冲击力后，车辆动态最大侵入位移仅增加20毫米，充分体现出对车内驾乘者最周全保护。
事实上，东风标致508L之所以能取得这样突出的成绩表现，源于其“钢筋铁骨”的车身。
根据官方介绍，高强度钢在508L车身的应用占比达到了70%以上，其中的纵梁、A\B柱、座椅横梁、车门防撞梁等这些关键部位，均采用了1300-1650兆帕的热成型钢。
同时，车辆前后均配备了同级少有的铝合金防撞梁，配合吸能盒结构，能有效吸收撞击能量，减少对座舱的侵入。另外508L车身多处都采用了铝合金材料，提升安全性能同时，也能有效降低车身重量。
此外，前后座椅系统，也针对不同体型人群，不同碰撞方向进行了系列碰撞验证，后排座椅靠背骨架采用钢板、钢管结构，行李箱冲击性能提升9%，有效保护后排乘客安全。
与22年前（1998）雪铁龙富康的中国轿车“第一撞”类似，508L的这一撞再度彰显了，神龙公司对自家产品“安全性”的高度自信。
其实，法系车的用料、工艺在汽车圈内早有口碑，但市场销量却始终难有起色。
今年，神龙公司宣布“置之死地而后生”后，其动作频频，旗下标致和雪铁龙双品牌，均在以“五心守护行动”为指引，意欲将池水重新激活。而这一撞，或是一个好的开始。
