近日，一则召回让上汽奥迪陷入尴尬。
据国家市场监督管理总局官网发布召回公告显示，上汽大众决定召回2021年9月14日至2022年6月1日期间生产的部分2021-2022年款奥迪A7L汽车，共计1765辆。
虽然数据不多，但这俨然已是上汽奥迪A7L自今年元旦开始交付的“全部身家”。数据显示，2022年1-5月，奥迪A7L累计零售销量仅为1473辆，月均销量不足300辆。
如今，惨淡的销量再遭遇召回的冲击，上汽奥迪的处境用“实惨”二字并不为过。
从诞生起，上汽奥迪走得并不顺利：为了拿下奥迪项目，上汽花费的时间竟超过了5年。
扉旅汽车梳理公开资料显示：奥迪牵手上汽大众始于2016年。时年11月，大众集团与上汽集团在德国狼堡签署了谅解备忘录，决定成立合资公司；
消息一出，马上遭到奥迪在华另一合作伙伴——一汽-大众奥迪经销商的联合抵制。由于经销商反应激烈，当年年底这一项目便宣告暂停。
2017年2月，奥迪经销商联会提出，一汽-大众奥迪如果能够实现100万辆销售目标，将不再反对上汽奥迪项目成立。奥迪方面也承诺，上汽奥迪产品在2022年1月前不会进入市场销售。
在这之后的4年时间里，奥迪与上汽大众通过多方斡旋，最终与一汽-奥迪、一汽集团、经销商达成合作协议。2021年4月，上汽奥迪品牌亮相，国产A7L首秀；5个月后，第一台国产A7L下线；2022年元旦，国产A7L开启交付。
此后，关于上汽奥迪的一切都快了起来，除了销量。
上汽大众奥迪营销事业总经理贾鸣镝曾为上汽奥迪首个销售周期定过目标：月销3000到5000台，年销超过5万台。
但遗憾的是，国产A7L上市首个完整销售月仅卖出316辆，甚至不及更贵的进口奥迪A7，此后更是节节溃败：258辆、256辆……
今年第一季度，奥迪A7L销量只有区区830辆。相比之下，奥迪A7L最直接的竞争对手奥迪A6L第一季度的销量为30673辆，是奥迪A7L销量的37倍多。
“同根不同命”，奥迪A7L到底输在哪呢？
此前，针对国产A7L上市首月销量折戟，上汽奥迪给出的解释是，“A7L目前仍处于爬坡阶段，交付的只有3.0T版本，加之门店数量不足，导致销量不如预期。”
但在业界内外看来，是A7L产品失去了灵魂。上汽奥迪将一款个性轿跑改造成了传统三厢车，A7变得倾向于商务范儿，也让其定位开始和A6L趋同。“A7L分明就是A6L PLUS，价格还贵了不少，当然不好卖。”
据悉，上汽奥迪A7L售价在45.97万-77.77万元。这意味着，满配车型加上购置税和保险，妥妥落地价接近90万。上汽奥迪A7L，不仅成了最贵的国产奥迪品牌车型，更是创下合资造车截至目前的最高售价。
“这个售价，对于年轻消费群体而言，很难跨级消费；而造型设计偏向年轻、运动的奥迪A7L，也不是年长一些成功人士的选择。”有业内人士指出，上汽奥迪对A7L的定位，始终尴尬。
而产品之外，渠道也充斥着相同的“错位”。
早期，为了调解一汽集团和上汽集团的冲突，上汽奥迪不得不做出全面的妥协：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。也就是说，上汽奥迪可以造车，但造出来的车要放在一汽-奥迪店里维修保养。而这“别样”的操作，显然并不符合消费者的选择。
如今，A7L开局不利，是上汽奥迪不得不承认的现实。但危机并不止于此，作为上汽奥迪第二款产品，同时也是首款电动车产品，Q5 e-tron的出场也难言乐观。先来一组直观数据：3月首个完整交付月销量62辆，5月“大涨”50%，也只有97辆。
在新能源领域，Q5 e-tron似乎重复上演着A7L的故事。
首先产品力方面，电动车Q5 e-tron被传“换壳上汽大众ID.6 X”，两者均出自大众MEB平台，甚至连后鼓刹都沿用下来。而价格方面，上汽奥迪Q5 e-tron预售价起步就在40万，上汽大众的ID.6 X起售价则不到24万。
近期Q5 e-tron的价格虽下调为35万-45万元，但这个价格比起打8折的宝马iX3和优惠高达15万的奔驰EQC，依旧没有什么赢面。
5月，519辆的成绩，是目前A7L销量的巅峰，而Q5 e-tron则仍未破百。
上汽奥迪折戟，从一定程度上说，是跨国汽车公司在中国躺着赚钱时代结束的缩影。而智能化时代下，上汽奥迪似乎更无优势可言。
“它（上汽奥迪）是一个好苗子，但是它很小，我们需要一点时间让它长长看，没准儿长出来就是一个西瓜。”
贾鸣镝始终认为，要给上汽奥迪一点时间。但如今看来，时间并不能改变局势，打破“尴尬”的定位和方向，才是正解。
