途锐在国内市场不缺辉煌战绩更不缺关注度，从诞生起就是一台成熟的产品，历经20年，掐指一算，我与途锐打过的交道已经超过了5根手指。大学时期，舍友家里的途锐第一次让我感受到了豪华车带来的质感；工作后，第二代途锐成了我工作生涯中第一次借的试驾车；时间来到2019年，我有幸参与了第三代途锐的首发；此刻的我正坐在电脑前，回味着前几天与途锐相伴在丽江的场景。不得不说，每一次体验途锐，都让扉旅汽车小编玩儿得很尽兴。

 

 

在小编心里，途锐的核心竞品其实并非是X5/GLE/Q7，要说调性和价格，XC90或许是它更合适的对手。当然了，两台车从营销理念到产品定位还是有明显区别的，但要落到产品力上，显然途锐的机械品质和硬件配置更有闪光点。你可以看重品牌，但一定不能小瞧了途锐的产品力，当你试过这台车，就会发现它所呈现出的技术底蕴。

 

 

PS：2022年8月20日，大众途锐二十周年特别版在丽江正式上市，新车共有两个配置，价格分别为：69.18万元和78.28万元

 

#驾驶：你可以永远相信途锐

 

“强大的机械品质、足够快的加速成绩、通过能力堪比硬派SUV”时隔20年依旧是途锐的三个核心标签儿，所以如果你热衷于驾驶，那途锐这台车一定不会让你失望。

 

 

我们分配到的是3.0T版本的车型，3.0T+8AT，发动机可输出最大功率250kW，峰值扭矩450N·m。这也是大众旗下最成熟、最稳定、最不可被低估的一套动力总成，论实力，我们去年测过该版本车型的绝对动力表现，零百最好成绩是5.9秒。动力方面真的是没有纠结的必要了，熟悉大众的朋友都知道，即便是EA211的1.4T发动机+7速双离合的动力系统，也会让一些自主品牌主打性能的车型汗颜。

 

 

言归正传，3.0T+8AT的动力总成，除了绝对动力够强以外，任何速域内都能保证绝对的平顺性，甚至我个人觉得匹配在途锐上，要比奥迪Q8开起来更舒服，主要原因是低扭表现更合理，油门跟脚，足够线性，动力输出不存在突兀。即便是在经济模式下，这台车都不会让驾驶员感觉到慵懒，宽泛的扭矩平台，给足了底气。日常驾驶50%以下的油门开度可能都用不到，当你全力踩下油门踏板，经典的“抬头向前冲”的感觉就来了。对于途锐这种身材的SUV车型来说，体感方面的加速感更为明显。

 

 

来自ZF的8AT变速箱，不能说是市面规格最高，但它一定是当下燃油车末期的年代里，最好用、让人最踏实的。每一次升降挡都非常干脆利落，不刻意去感受，很难差距到它的存在感，车辆120km/h巡航状态下，转速只有1600转。当你需要超车或者是想把自己推出去的时候，变速箱能够立马读懂你的心思，反应不比自家的双离合变速箱慢。试驾的过程中，我也针对低速的走走停停进行了体验，8AT变速箱在1-2挡间切换，也没有多余的拉扯和迟疑，同样是8AT，在途锐上的体验感就要比小编的5系好很多，爱了爱了。

 

 

完全不用担心途锐的身材所带来的驾驶方面的压力，轻柔的转向、充足的扭矩，让这台途锐驾驶起来非常轻盈，完全不挑驾驶员。而且这台途锐在后轮转向的加持下，有效的降低了转弯半径，你觉得一把调不过来的头，它真能一把就过去！空气悬架也展示出了出色滤振能力，路面上细微的颠簸都能被很好的过滤掉，沟沟坎坎什么的，你只需要照顾到轮胎，带着速度通过也不会觉得过于颠簸。高速巡航状态下，底盘表现非常稳重，间接的削弱了速度感。另外，车辆时速达到120km/h时，悬架还会自动降低15mm，保证车辆有着更为出色的行驶稳定性。

 

 

空气悬架一共可实现5种底盘高度，走烂路就升高，跑高速就降低，也不用自己动手升降底盘，到什么场景换什么驾驶模式就好了。带有托森差速器的4MOTION全时四驱系统当然也是途锐的精髓配置之一，四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器。前桥扭矩最高可分配到70%，后桥则最高是80%。

 

 

进入越野路段，我们将驾驶模式切换到越野模式，空气悬架升到最高，保证有充足的离地间隙。如果你觉得途锐只是更适合跑在公路上的SUV，那就错了。空气悬架能够将最小的离地间隙提高到258mm，加上28°的接近角和离去角，普通的水冲沟、交叉轴都碰不到底盘，只需要控制好速度，即可稳稳通过。电子限滑非常强大，当电脑检测到某一侧车轮出现附着力低打滑的情况，会及时把动力分配到有附着力的车轮，帮助车辆脱困。只能说我们这次的越野场景难度太低了，每个环节都没压力，算是小有遗憾，如果大家感兴趣，我们后续会借来试驾车，给它上上难度。总之，途锐是一台能够满足中度越野、穿越的一台车，换一套AT型轮胎，就能让通过能力得到进阶。

 

 

#静态：标准“大众”脸  越看越耐看

 

 

老实说，这代途锐的外观有些过于“没有特点”了。相比一代、二代车型，途锐不再是那么高大魁梧，虽然车身线条棱角分明，但原先的霸气感多多少少还是少了一些。3年前刚上市那会儿，估计很多人都会像小编一样觉得有些遗憾，不过时至今日，也算看顺了眼，特别是当你站在途锐的旁边，它和手机里的图片还不太一样，旗舰还是旗舰。

 

 

审美这东西，必然是与时俱进的，正如当年的Copue SUV横空出世，大部分人都觉得消费这类车型的人是人傻钱多，但你再看如今…所以说，流行的才是趋势，趋势慢慢就会改变大家的审美。这次与途锐相伴，已经是我第三次体验这台车了，这套外观可以说是越看越舒服，而且我觉得已经没必要再去抱怨外观低调的问题了，甚至我会觉得途锐更像是一片绿叶，衬托着MLB Evo平台上的豪华SUV。划重点：这次我们试的并非是途锐二十周年特别版车型，看作是豪华版也没毛病，二十周年特别版车型外观方面的不同主要在于黑色R-Line运动外观套件和21英寸铝合金黑色轮毂Suzuka，以及B柱上的Edition 20的铭牌，同时新增“墨砚蓝”专属车身配色。

 

 

途锐一点都不小，长宽高分别是4848/1984/1686mm，轴距为2899mm。虽然没有动辄3米的轴距，长度也和5米差着不少，但不用担心途锐作为旗舰产品没有那股子大气磅礴的劲儿，而且无论是横向宽度还是实际乘坐的空间感，都无需去纠结什么。

 

 

途锐的车内风格和外观设计一样，都是那种看起来很干练的感觉。相比外观方面的带来的些许争议，途锐这套内饰在3年前上市的时候，可真的是备受好评，那时候还没有ID系列，途锐这套内饰可谓是打消了所有人对大众内饰的刻板印象。12.3+15.3英寸的双屏组合，你要放在现在新势力横行的年代，这没啥，但在3年前，足见大众对途锐这台车的重视。不过，如果CarPlay互联能够做到满屏覆盖，那就太爽了。

 

 

配置什么的不多赘述了，反正你觉得旗舰车型该有的配置，我们试的这台高配车都有，而且论配置方面的性价比，途锐比X5、GLE、Q7什么的都要高很多，即便是2.0T车型，舒适性配置也做得很到位。

 

 

全文总结：

 

作为大众品牌的旗舰SUV，第三代途锐的综合实力也反馈出了整个品牌的技术底蕴。对比当初的百万售价，现在的途锐50多万即可入手，但我还是会更推荐大家购买它的3.0T版本车型，3.0T配8AT，就是你花百万买到的卡宴该有的硬件体验。还是那句话，如果你为产品力买单，那抛开品牌情节，途锐一定是很好的选择。与此同时，它也是性价比最高的旗舰豪华SUV。