一汽-大众刘亦功：赢了排名，输了“大众”

任期过半的刘亦功显然已经做上了关于一汽-大众迷梦。

作为一汽-大众汽车有限公司党委书记、总经理的刘亦功，或许是因为反转之后赢得了太多的“一号堡垒”，此刻，他似乎过于迷恋了那个叫做“第一”的排位。

刘亦功是一个典型的东北汉子。若不是见过他西装革履的样子，一身休闲打扮的刘亦功就像是一个豪爽义气的兄长，当然也不乏一股子狠劲。不过，在一汽-大众任职总经理的期间，这种“狠劲”很值得“玩味”。而最为荒诞得一点不过是，一汽-大众排名稳固在第一位，可其中大众品牌的销量也是在稳步下滑中。

一句话告诉你真相，大众的Boss卖出去的车已经渐渐不是大众。刘亦功一定不会注意不到这一点，但在他的“市场表达”中，依然是为“第一”这个排位而奔走呼号，乃至大声疾呼要继续“第一”。

器满则复，刘亦功似乎更应该考虑一下，或者说绸缪一下一汽-大众的实际情况和未来走向了。

大众的男人

“到2025年公司市场占有率保持行业第一，利润率保持行业第一，年人均收入保持行业领先……”。演讲台上的刘亦功一板一眼的陈述着自己的目标，目光中很难分辨出来到底是坚定还是迷茫。

7月25日，在一汽-大众举行的“第四次党代会”上，刘亦功此时扮演的应该是党委书记的角色，他代表中国共产党一汽-大众汽车有限公司第三届委员会作了题为《全面加强党的建设，扎实推进2025战略，为实现“两最”愿景而努力奋斗》的工作报告。在这份报告中，要第一的渴望毫不遮掩。

刘亦功是长春人，也是一汽人，更是一汽-大众人。扉旅汽车查阅资料显示，今年52岁的刘亦功毕业于武汉理工大学锻压专业本科，而后又在吉林大学生产与物流专业攻读研究生。

坊间关于他从前的报道并不多。1992年，刘亦功的第一份工作便是在一汽-大众，并且一口气干到了2006年，先后担任一汽-大众冲压车间主任、财务管理部会计科科长。他的职业生涯可谓还算顺遂，2006年加入成都一汽，三年间担任了党委副书记兼财务副总经理；而后在四川一汽丰田汽车有限公司任职中方总经理兼党委书记；2012年后，他的身份又逐渐变成了一汽集团组织人事部副部长；一汽纪委副书记、监察部部长；直到2017年，担任一汽-大众汽车有限公司董事、总经理，两年后，兼任一汽-大众汽车有限公司党委书记。

2017年9月18日，一汽-大众总经理张丕杰将调任一汽集团采购部部长，负责红旗采购业务，原职务由一汽纪委副书记刘亦功接任。细心的人会发现，在担任一汽-大众总经理之前，刘亦功似乎与公司的实际产销业务相隔甚远，过往的简历基本上可以定义为一个“行政”人员或者“财务”人员。

但作为一名曾在一汽-大众奋战过15年的老员工，当他在11年后回归并掌舵一汽-大众的时候，刘亦功仍饱含情感的说出“万里征程风正劲，千钧重任启新程”这样的诗句，用以形容未来他所要经历的路途。

2017年11月4日，新高尔夫家族产品召开上市发布会，刘亦功以一汽-大众一名“新兵”的身份在此次发布会上完成了他的履新首秀，他说再次回到一汽-大众，倍感亲切。随后的11月7日，一汽-大众正式对外发布企业2025战略。刘亦功似乎已经有了青云志一般分析了形势并定下了基调：“2018年是一汽-大众充满机遇和挑战的一年，也是我们面向未来变革以及2025战略实施起步的关键之年。为此，我们将这一年定为‘攻坚’之年，向210万辆销量目标发起挑战。”

那一年，一汽-大众全年销量累计达到了1416666辆，相比前一年同期增长0.8%。

握不住的“大众”

有恃才会无恐。刘亦功恃的是什么，无法猜测完整，但一汽-大众重返销量冠军宝座，绝对是给其撑腰的“硬实力”。虽然也是抽丝剥茧之后非常易碎的“实力”。

真正给刘亦功带来底气的时间节点应该是在2019年。那一年，纷纷有媒体开始以“有一种胜利叫一汽-大众”的姿势来做报道，当然，也不乏对刘亦功的褒奖。 2018年的攻坚战过后，2019年，一汽-大众一雪前耻，拿回来丢失了五年之久的冠军奖杯。

时年累计终端销量2129976辆，成为国内第一家跨入年销量210万辆阵营的乘用车企业。其中，大众品牌累计销量1398088辆；奥迪品牌中国市场全年共销售688888辆；捷达品牌累计销量43000辆。成为合资第一阵营中唯一一个保持正增长的车企。

刘亦功把2019年的主题才定“聚力”。刘亦功的分析是，由于市场连续保持着颓势，汽车企业也有大浪淘沙的洗牌态势，知难而上，把方方面面的事情做好。当尝到了第一的滋味之后，刘亦功有些不想撒手了，顺势定下来2020年的主题是“创变”。

如果不深入分析，一汽-大众至少在目前还是满足了刘亦功对第一名的渴望——前不久一汽-大众公布的数据显示，2020年上半年连续6个月蝉联冠军，一汽-大众上半年销量为87.4万辆。奥迪、大众、捷达三个品牌6月共售出184587辆，同比增长5.3%。

但最荒诞的事情终于还是发生了，作为一汽-大众的核心品牌、销量的主力军，大众品牌6月仅售出102452辆，同比下降18.1%。上半年，大众品牌累计销量约50万辆，同比销量大幅下降15万辆，同比下滑幅22.4%。在此之前的2018年上半年，大众品牌几乎与2019年销量持平。而乘联会公布2020年上半年数据显示，狭义乘用车累计销量上半年同比下滑22.5%，如此看来，一汽-大众在保持销量冠军的情况下，其大众品牌已经走出了与行业同步的颓势。

此情此景，刘亦功面对的可以说是大众品牌的滑铁卢。或者说，得了第一名的刘亦功弄丢了大众。更为岌岌可危的，或者说更让刘亦功感到紧迫的应该是来自上汽-大众的“努力”。一直以来，上汽大众和一汽-大众常常是市场比较的“文本”。数据显示，上汽大众的大众品牌上半年的销量达到了58.7万辆，超过了一汽-大众大众品牌。

此外，支撑大众品牌车型销量增长的是以SUV 为主的新款车型，轿车板块几乎上演一片凉凉。2018年以来，大众品牌推出4款SUV，多款SUV以0基数持续增长，但依然挡不住下滑。在轿车领域，曾经的神车迈腾也被强行撕下了神车的标签。

刘亦功的日子显然已经很难了。即便如此，坊间还是有另外一种诟病：一汽-大众的销量是用价换回来的。

别卖了，车坏了

人在往高处走的时候，也常常会迷失自我。刘亦功不会不明白这个道理。

随着销量的增长，一汽-大众的问题也逐渐浮出水面，变压箱质量问题、后备箱漏水、一年半电瓶报废、车窗升降不正常等等问题。

就2019年的投诉处理满意度来说，一汽-大众的满意度仅为26.3%。就在最近，一汽-大众还上演了一出召回戏。召回称，2019年9月19日至2019年12月9日期间生产的部分进口2019-2020年款奥迪Q8、A8L汽车，共计620台，由于供应商制造过程中的偏差，变速箱油冷却器导油管的焊接强度不达标，可能出现变速箱油泄漏的情况。

显然，刘亦功不愿意把心思花费到这些琐碎的问题上，他心里依然还在为企业的战略进行“思想建设”。近日,刘亦功对媒体讲述了他的一汽-大众的 “加减乘除”大法。加法就是持续加大投资和研发力度,进一步壮大产业集群；减法就是通过产品的换代更新,继续带动全产业链优化升级；乘法则是推动数字化转型；除法则是助力汽车产业“新四化”,实现共赢共进。

很显然，刘亦功开始把工作重点放到了2020年的创新主题，并且想把一汽-大众这个制造企业转件变成服务企业。刘亦功认为，新能源、智能网联、共享出行缺一不可。2019年是一汽-大众电动化发展的真正起点，当年年底一汽-大众华南基地MEB平台项目改建已经完成，年产能30万辆。2020年，一汽-大众将在新能源领域全面发力，打造MQB、MLB、MEB三大平台。他的原话是：“必须以最快的速度，向行业内企业看齐，尤其向新型企业看齐。”

当下，一汽-大众旗下三大品牌总体市场占有率约11%。刘亦功对一汽-大众的设想其实也没有错：充分实现一汽-大众奥迪、一汽-大众、一汽-大众捷达三大品牌协同作战，豪华车，高端量产车和经济型车形成品牌矩阵，以蚕食更多的市场蛋糕。当然，实现基础是所有的产品都拥有良好的口碑。

有分析人士指出，在目前汽车市场的格局之下，对于刘亦功而言，想要一汽-大众的第一落得名副其实，除了要改善产品口碑之外，最最需要考虑的就是如何在高位起跑的情况下继续保持上升的姿态。这道题在当下的汽车市场中，显然需要动点脑筋。