随着混动车型在市场中越来越多的推行，凭借着省油好开的特性，越来越多的消费者在选车时都开始去考虑要不要购买一台混动车型，尤其是购买A级家用车的消费者，高性价比才是他们选车的首要目的。而东风本田作为日系车中的实力担当，一直是该领域中的优质之选。那么新款享域锐·混动的到来，能否凭实力与卡罗拉双擎一较高下呢？下面就和扉旅汽车小编一起来看看吧！

 

 

虽是混动，但两车驾驶乐趣有差异！

 

首先我们来看看两款车型的动力表现吧！新款享域锐·混动可以说是同级别中非常强劲的水平了。其搭载了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，在本就很出色的1.5L阿特金森循环发动机的基础上，又加持了高功率的双电机可以说给人非常高的期待。

 

 

从数据上我们可以看到这台1.5L阿特金森循环发动机的最大输出功率达到了80kW，最大扭矩为134Nm，此外驱动电机最大功率为96kW，最大扭矩为267Nm，系统综合最大功率达113kW。这样的动力表现，对于新款享域锐·混动来说，绝对算得上是足够充沛了，所以还是那句话“想要快，还得是本田”，确实可以看到，东风本田在各个领域车型中，动力绝对是重头戏。

 

 

在底盘调校上，新款享域锐·混动的底盘进行了重新调校，调整弹簧特性并优化减震器阻尼。解决了其他混动车型开起来轻薄的劣质感受，同时享域锐·混动在低速时行驶操作便利，转向开起来算比较灵活的，中高速行驶时安心、稳定，进一步降低油耗与提升操控性能，让它拥有越级的驾乘感受。

我们再来看一下卡罗拉双擎搭载的THS混动系统，其配备1.8L发动机+电动机，系统综合功率为90kW，从数据上看要比享域锐·混动足足相差了23kW。虽然排量高了些，但是实际转换后，输出的综合功率远不如享域锐·混动强劲。

 

 

所以两车在驾驶乐趣上，小编更认可享域锐·混动，它不仅动力更充沛，且对于要想驾驶乐趣的朋友来说更友好，它的底盘调校也要比卡罗拉双擎开起来更扎实。可以说享域锐·混动改变传统消费者对于混动车型，动力不如纯油车直接的观念。而卡罗拉双擎更像是一个比较传统的混动车型，动力表现平缓没有太多的惊喜，操控感作为家用车来说也是中规中矩的够用表现。

 

低油耗，i-MMD省力又省钱！

 

除了动力是混动一大看点之外，油耗表现也同样很重要。尤其是在油价飞速涨价的这段时间，目前92号汽油的价格已经超过9元了，所以省油成为百姓日常很关注的话题。

享域锐·混动的这套混动系统可以说解决了省油且好开的最大难题，其设有 EV、混动和发动机直连驱动三种驱动模式，可以达到高效节能的目的。在这三种驱动模式下，E-CVT 变速箱可以实现无缝切换，让动力输出时刻保持稳定，并且提速非常顺畅线性。

 

 

第三代 i-MMD 双电机混合动力系统在高速巡航工况下，发动机可以直接提供动力。这样的好处就是，大家都知道发动机在一定的转速区间内，油耗是有最佳状态的，而往往在车开起来，巡航的时候油耗是最低的。所以为了让动力与油耗同时达到最佳状态，在跑高速时发动机直接驱动是最理想的状态，充分发挥发动机高速路况省油的特性。这样电机不介入，就不会额外再用发动机为电机供电了，这让享域锐·混动在WLTC标准下的百公里综合油耗仅为4.71L，可以说是非常省油了。

 

 

而丰田卡罗拉双擎搭载THS混动系统的表现就比较一般了，丰田THS系统采用的是行星齿轮，虽然曾经被一度神话过，但是THS系统也有一些先天缺陷，就是行星齿轮结构带来的一些限制。

 

 

首先，行星齿轮组的齿比限制了发动机的转速区间，同时还需要带动发电机发电，造成动力无法完全释放，所以卡罗拉双擎即使是1.8L的排量依旧没有享域锐·混动1.5L的动力强。

 

 

其次无论是在纯电模式还是纯油模式下，总有一台电机是需要空转的，混联模式下总有一部分动力要给经过发电机和电动机进行二次转化，所以在这个过程中是会造成能量损耗的。

 

 

而本田的i-MMD 双电机混合动力系统的工作原理更节油，发动机在中低速情况下只负责驱动小电机进行发电，高速时发动机直驱避免了发动机分摊能量供应电机，导致动力减少的情况。

 

不仅混动，舒适家用性更是享域的拿手好戏！

 

大家都知道，混动车，又有发动机又要有电动机，所以在空间上被提出了质疑。而享域锐·混动作为一款A级家用车，在这方面也为消费者消除了他们的顾虑。在机械空间最小化，乘坐空间最大化的本田MM空间理念下，让车内的乘坐空间得以优化。享域锐·混动的车身尺寸长宽高分别为4772×1804×1509mm，相比现款加长16mm，轴距 2730mm，车身整体尺寸表现也是超越同级。

 

 

既然有了越级的空间，车内的享受质感同样也不会差。尤其是在后排，享域锐·混动配备了航空级别头枕，这是很能少见到的配置，并且后排还配有中央扶手及一体式多功能小桌板，进一步提升了空间的便利性。

 

 

此外享域锐·混动的发动机噪音也被抑制的很到位，包括在一些容易发出噪音的部分，都对其采用了有效的隔音处理，包括引擎盖隔音棉增厚了20%、前轮拱衬里隔音棉增重了12%，隔音网增厚了13%，还车内采用了隔音地毯。这些为车内带来了静谧的享受，再一次为它的越级表现加分。

 

 

对比卡罗拉双擎，享域锐·混动的尺寸整整比卡罗拉大了一号，轴距也比卡罗拉双擎长了30mm。所以卡罗拉双擎用标准A级车的评判来看是够用的，但是想要越级就不太容易了，尤其是卡罗拉是双擎的车内，并没有太多绚丽的装饰点缀,只是最近丰田的设计在TNGA架构下，算是跟上了流行的美学，但想要越级的享受并没有看到。

 

编辑总结

 

 

总得来说，从混动系统单方面的实力，可以看出新款享域锐·混动确实是个实力不凡的选手，不仅好开且很好用，并且高级感也要比卡罗拉双擎更占优势。凭借本田i-MMD的最新技术，完全要比丰田的THS更超前，且燃油经济性更适合日常家用。在其他方面，像一些家用层面的配置，享域锐·混动完全是越级的品质，完全可以超出用户的日常需求。所以结合两台车的表现来看，小编认为新款享域锐·混动对于家庭用车是不错的选择。