广汽埃安再次力压所有造车新势力。

5月，广汽埃安以21056辆，领先理想汽车近1万辆，更是远超小鹏和蔚来。

而这样的成绩，并不是昙花一现。数据显示，广汽埃安1-5月份累计销量为7.61万辆，同比增长122%，同期小鹏汽车的交付量为5.37万辆，理想汽车交付量为4.74万辆，蔚来汽车为3.79万辆。

即便是和传统车企新品牌相比，广汽埃安的销量也远超大众ID系列、飞凡汽车等等这样的竞品。

 

“涅槃之旅”

 

一个品牌的热度如何？销量从来都不会说谎。

但埃安的逆袭，如实来得突然。

 

 

广汽埃安的前身是广汽新能源，于2017年7月成立。创立之初就被广汽集团称为是其新能源汽车业务发展的重要载体，并摒弃了当时流行的油改电路线，打造了纯电专属平台和制造工厂，为之后的发展做准备。

但相较于其他电动车品牌，埃安的特点似乎并不明显，在新能源圈也名不经传。

为了打开销量，一开始广汽埃安瞄准了B端市场，以实现快速起量。在2019年~2021年间，广汽埃安的销量实现了从4.2万辆到12万辆的飞跃，发展速度着实迅速。其中，作为埃安销量主力担当的车型埃安S，2020年累计销量为4.56万辆，占该品牌全年销量的77%，支撑起广汽埃安的绝大部分销量。

而提及埃安S，其销售结构中却有很大比例为非个人用户，销量以网约车、出租车相关企业为主，即便是个人用户购买，不少也用于网约车。

众所周知，B端易起量，但弊端也很明显，容易拉垮产品定位，不利于后期产品放量。

 

 

彼时，广汽也试图扭转局面，自2020年以来共推出两款车型，Aion V和Aion Y。与此同时，埃安品牌正式独立运营。

作为广汽埃安总经理，古惠南在发布会上表示，广汽埃安定位于高端智能电动汽车品牌。

但随后的发展，似乎很难打破僵局。

扉旅汽车查阅数据显示，2021年，在广汽埃安全年12万辆的销量中，AION S销售6.92万辆，占比仍接近六成。不仅如此，定价在15万元~24万元的AION V和定价在28万元~46万元的AION LX销量始终不温不火，导致AION难以回归品牌本身高端的定位。

根据乘联会统计，广汽埃安AION V在2022年2月的销量达到了2140辆，在国内SUV市场仅占0.28%的份额，综合排名第93位；AION LX更惨，2月销量仅为20辆。

 

 

面对品牌力如此硬伤，广汽埃安似乎不再执着于“纠偏”。

古惠南表示：“很多人认为在出租车或者网约车市场做好了，会拉低品牌形象，我不这样看。现在世界上成功的汽车品牌如丰田，都是做出租车起家的，他们的产品在B端市场得到了社会的认可，但大家并不认为他们是低端品牌。”

除此之外，近年来从埃安的热销，以及哪吒、零跑的崛起，能够看出20万以下的电动车市场正在被凿开一道口子。或许，扎根大众化的汽车市场，正是埃安崛起的“秘诀”。

 

“埃小蔚”

 

目前，独立2年的广汽埃安，已经培育成广汽内部的“明星”子公司，也成为了国内新能源造车的头部车企。

上市，成为了埃安的下一步。

根据规划，广汽埃安预计在今年9月完成A轮融资，2023年进行IPO。在媒体沟通会上，广汽集团董事长曾庆洪直言，目前埃安的潜在投资人、机构超250家，预计将选择30家，用30%的股权换500亿元融资，或将全部投入到研发中。

古惠南表示，资本有很大的影响力，当股票涨的时候，会让上亿人知道有这么一个品牌，而单靠宣传很难做到这一点。

 

 

上市后，广汽埃安将是国资混改IPO上市的第一家车企，“埃安的目标是向造车新势力发起挑战，将目前‘蔚小理’的格局改成‘埃小蔚’。”广汽集团总经理冯兴亚如是说。

不过，对于该话术，业内普遍认为，成为“埃小蔚”更像是营销层面上的激进表述，急于上市的广汽埃安，实际上是要赋予公司新故事和更大的想象空间。

如今，虽单从销量上看，埃安已经走在了新能源车品牌的前列，但要将“蔚小理”替换成“埃小蔚”，考验的不仅仅是销量。

 

 

在销量结构上，广汽埃安依然以10万元-20万元的中低端车型为主。目前，埃安S、埃安Y仍是销量主力。相比之下，发力中高端市场的埃安LX，市场存在感较弱。

反观广汽埃安的对手们，在新能源轿车细分市场里，小鹏P5和P7占据的是18万-40万的中高端市场，其中售价更高的P7销量占了一半以上；而SUV细分市场里，理想ONE和蔚来ES6都属于30万以上的高端市场，车价都是Aion Y和Aion V的一倍，完全就不是一个量级。

此外，在品牌标签上，蔚来主打服务，定位高端；理想主打“家庭用车”概念；小鹏则主打科技和性价比。反观埃安，似乎仍未撕下网约车的标签。

“而抛开一切仅谈销量优势其实并无太大意义。”有业内人士指出，即使如广汽埃安这般销量领先蔚小理的车企，其在前期落下的病根，也总要在后期来根治。

 

 

此外，盈利能力也是埃安未来的痛点之一。

财报数据显示，2021年，广汽集团的自主板块与广汽埃安都在扩大亏损，达到了44.8亿元，根据测算，埃安2021年亏损达到了10亿元左右。

而一旦独立，广汽埃安的亏损幅度很可能进一步放大。据悉，此前的广汽埃安更多是品牌和营销层面的独立，研发统一在广汽研究院下，生产制造则由广汽乘用车负责。如“研产销”合并后，则意味着更大的资金需求量。

“烧钱”还在继续，争夺也在继续。

事实上，不管是销量，还是盈利，埃安的路还很长。