东风退场，悦达起亚的新故事以“高端”开局

东风悦达起亚已没了“东风”。

12月18日，上海联合产权交易所官网显示，上个月挂牌的东风悦达起亚25%股权转让项目已摘牌，转让价格为2.97亿元。这意味着，东风汽车正式退出东风悦达起亚，长达29年的三方联姻时代落幕。

据知情人透露，东风集团退出后，公司未来股比仍在与悦达协商中，最终结果预计在明年4月份公布。也有消息指出，随着早前发改委公布的汽车产业外资股比开放协议，东风集团所转让的股权或将由现代起亚接手，届时起亚所持有的股权将超过75%，成为第一大股东。

东风退出

这是一个算不上和睦的“三方联姻”。

时间拨回到20年前，2002年，东风悦达起亚成立，由中国的东风集团和悦达公司，以及来自韩国的起亚三方组建而成，对应的持股比例为25%、25%和50%，合资年限于2022年9月到期。

彼时，东风悦达起亚被定义为“中国加入WTO后经国家主管部门审批立项的第一个汽车企业涉外重组项目”，外界期待它能在开放市场趋势下为中国汽车企业的发展开拓一个全新模式。

东风悦达起亚也不负众望，“国产车的价格，合资车的配置”，为其蹚出了一条属于韩系车的高光时刻，并喊出了“要用超乎想象的速度成为中国前五的汽车厂”的宣言。

而这股强劲的势头，也引发了股东之间的相互“觊觎”。

2005年前后，有报道称，悦达打算出资2亿元，收购东风在合资公司的股份，不过遭到拒绝。东风给出的答复是：“不论现在，还是今后，都不会退出东风悦达起亚项目。”

事实上，在此之前，东风不仅没有想过从东风悦达起亚中退出，甚至还多次希望能收购悦达手上持有的25%股权。

然而，时过境迁。“绝不退出”的“东风”最终还是妥协了，而理由或许离不开“亏损”二字。

转折发生在2017年，起亚在中国的高速增长戛然而止。数据显示，从年销65万辆下滑到24.9万辆，东风悦达起亚只用了4年时间，并且合资公司一度产品阵容比较混乱，经销商也曾有大规模退网的情况发生。

尽管2017年之后，东风悦达起亚在公司战略、人事、产品等进行了大幅调整，但依然未能挽回颓势。不仅如此，其还沦为新势力的代工厂，位于江苏盐城的一座工厂，成为了高合汽车的生产基地。

而更为伤感的是，这种势头完全没有触底反弹之势。

扉旅汽车查阅最新数据显示，2020年，东风悦达起亚销量为24.93万辆，较巅峰时期下滑了62%，跌出主流行列。今年1-11月，其销量仅剩13.79万辆。

低迷的销量表现，也让公司经营业绩每况愈下，一时间，东风悦达起亚从“利润奶牛”变成了“烫手山芋”。

根据挂牌信息显示，2020年，东风悦达起亚共计亏损47.5亿元，负债总计超过136亿元；今年1-10月，亏损金额达到26.12亿元，负债总计超过118亿元。根据相关评估报告显示，截至2021年3月底，东风悦达起亚的净资产仅为3.5亿元，评估价值11.88亿元。

过去几年里，东风悦达起亚走下坡路后，东风汽车也曾花费时间和精力想要挽救其颓势，奈何大势已去。面对东风悦达起亚不断地亏损，东风汽车选择退出，或许是一个明智的决定。

如今，对于东风而言，“集中精力做好自己的产品才是正道”。

众所周知，东风旗下合资品牌数量众多，除了起亚，东风与本田、日产，法国雷诺、标致雪铁龙、台湾裕隆集团等均有合作。其中，只有东风日产和东风本田发展势头不错。因此，东风在合资板块“断舍离”，或许仍未结束。

起亚谋局

20年历史俱往矣，东风退出，起亚能否迎来转机？

一直以来，东风悦达起亚都以“低性价比”的形象存在于中国消费者心中：品牌比不过德日美系，性价比又不及自主车企产品。在竞争愈发激烈的中国市场，韩系的份额正在不断稀释。

根据中汽协数据，2016~2020年，韩系车在中国的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%，而今年前三季度仅剩下2.5%，创下近六年来的历史新低。

尽管深陷泥潭，起亚并没有放弃中国市场。

“恢复到东风悦达起亚销量鼎盛时期不是短时间内可以达成的。起亚会考虑先提升品牌形象，不会一味追求销量目标。”不久前，新任东风悦达起亚总经理柳昌昇表示，起亚品牌要放弃高性价比标签，改走高端化路线，持续投入新产品、新技术，减轻经销商库存压力，让经销商盈利，获得消费者认可。

据透露，未来售价10万元以下的车型会尽快停产，不再走低价竞争的方式提升销量，寻求高质量发展。起亚基于停产10万以下车型，正是为了扭转产品主打性价比的印象。

事实上，今年上市的智跑Ace和嘉华MPV都是东风悦达起亚重塑消费群体和试水高价位区间的首批产品。其中，嘉华的官方售价区间为28.89万~33.99万元，这是东风悦达起亚首款售价超过30万元的车型。

不过，这样放弃性价比路线，显然会面临一场市场“阵痛”。数据显示，目前，嘉华销量刚过2万辆，月销量在600辆左右，与丰田赛那、别克GL8等车型仍有不小差距。

除了产品定位上的转型，电气化也是一个不容忽视的关键领域。

今年4月，东风悦达起亚发布了新十年的中长期战略方向和发展愿景，以加速转型升级，重回主流赛道。根据规划，2022年，东风悦达起亚将推出两款改款车型、一款全新SUV车型。未来，则会针对现有车型推出混动版，并推出全球电动车，从多渠道强化起亚品牌高端化的定位。

“起亚会把混合动力作为中国市场的敲门砖去推广和扩充，在细分市场小范围取得成功后，再把成功经验汇总在一起，变成我们的发展方向。”在柳昌昇看来，起亚是全球为数不多的在混合动力车HEV、纯电动车EV、插电式混合动力车PHEV以及燃料电池四大技术领域均有布局的企业之一，“面对中国市场尤其是电动车市场的快速发展，我们会按照既定的规划和节奏加入其中。”

据悉，起亚将在2022年年末或者2023年年初投入一款全新电动车，从尝试进口电动车的形式开始，去展开起亚的电动车市场布局。根据规划，到2030年，现代起亚集团新能源车全球销量目标350万辆，其中，起亚新能源产品销售目标160万辆。在中国市场混动与纯电销量占比计划达到50：50。