汽车圈的瓜，接二连三。

“一日代言”的英菲尼迪，“语出惊人”的蔚来李斌。

12月18日，蔚来董事长李斌又一次站上了NIO Day的舞台，5年来内容一如既往：车主大PARTY+重磅新车发布。

而蔚来的舞台，似乎一年比一年热闹。

 

 

时常以家人自居的李斌，走下舞台后，还主动的分享了一些自己的思考：“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？并表示说充电焦虑的基本都是汽油车用户操电动车的心。”

看似不经意的几句话，将蔚来顺利推至舆论C位。对此，有观点认为，李斌是“现代版‘何不食肉糜’”，亦有观点指出，这仅是一场赚取“流量”的炒作。

 

“为什么还有人买油车呢？”

 

“怕冷。”这算是对于李斌这个问题最直白的反击。

 

 

日前，一份来自专业媒体作出的实测电动车低温续航能力报告想必寒了不少车主的心，40款车型的续航基本腰斩。其中，官方续航里程为615km的蔚来EC6，实测续航为336.9km，冬季续航达成率仅为54.78%；另外蔚来ES6的冬季续航达成率为50.49%，蔚来ES8的冬季续航达成率仅为46.29%。

另外，纯电动车在极寒的恶劣环境下，出现续航里程大打折扣的情况也属于普遍现象。在媒体测试过程中，零跑C11甚至还出现了突然失去动力，无法行驶。而牧马人4xe更是在低温环境下无法使用纯电模式。

尽管，随着技术的迭新，不断增长的续航里程成为了电动车企宣传的核心卖点，但这些数字只是一个相对理想的状态，实际上用户在使用时会出现不同程度的亏电，特别是在冬天，实际续航与宣传的差距更加明显。

 

 

除了续航缩水之外，“充电焦虑”也时刻上演。

“排队4小时充电”、“高速不堵了，竟然堵在充电上”、”同行的燃油车已到家，我还在等充电。”……今年国庆期间，高速公路的服务区排满了等待充电的电动车主，甚至有人为了充电桩的使用权大打出手，一度引发社会热议。

有公开数据显示，我国公共充电桩行业利用率平均只有4%左右，充电桩铺设最多的北京、上海的使用率仅为1.8%、1.5%。而私人安装也是困难重重。

 

 

近日，有威马W6车主在社交媒体发文吐槽随车配送的充电桩无法在小区顺利安家，并表示“自己非常苦恼，甚至都有点后悔了”。

对此，威马汽车CEO沈晖回应称，“每次听车主向我抱怨充电桩安装难问题，心情都很沉重。”他还坦言，今年威马交付了4万多台车，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去。充电设备安装之难，由此可见一斑。

此外，从市场角度来看，新能源二手车还存在滞销问题，新能源二手车保值率较低，即使打五折也没人买。

 

 

随着事件的不断发酵，12月20日下午，李斌对此作出进一步解释。

他称这段话的本义是前几年充换电基础设施确实还不够方便，好的电动车选择也少，现在基础设施发展很快，可供选择的各个阶段的好产品很多，现在是选择新能源汽车的时候了，这从今年中国电动汽车渗透率不断上升就可以论证。

值得一提的是，对于电动汽车的发展前景，李斌做出判断，“中国2030年智能电动汽车的渗透率，在新车销售上会超过90%”。

不可否认，电动汽车的确是未来汽车市场发展的趋势，但“充电、续航”等问题仍未解决的当下，靠着“拉踩”燃油车博眼球反而败了路人缘，李斌此次的虎狼之词，热度甚至有超于他当年那句“保时捷工厂不如江淮工厂”。

 

“蔚来太想要一个爆款了。”

 

今年，蔚来的日子并不算好过。

销量曾经一直位居国内造车新势力榜首的蔚来，从8月开始，优势岌岌可危，已经连续4个月无缘月销冠军，随着11月造车交付数量曝光，蔚来以10878位于“蔚小理”中的最后一名。而这还是他们努力冲了一波销量的结果，10月蔚来的销量更惨烈，仅有3667辆。

与此同时，成立7年的蔚来依然处于亏损中。扉旅汽车查阅最新财报显示，蔚来三季度总营收98.05亿元，同比增长116.6%，净亏损8.35亿元，与上季度相比扩大42.3%。

而环顾四周，特斯拉的收割之势、小鹏和理想汽车的崛起、销量的提升，比亚迪的股价暴涨，都令其感受到了压力。

 

 

事实上，今年NIO Day的主角是ET5，这是蔚来推出的第二款轿车产品，瞄准了电动车竞品，以及传统燃油车这个区间的产品。而这或许，正是李老板喊话燃油车的初衷。

“ET5的定位是朝着奥迪A4L、宝马3系、特斯拉Model 3、Model Y这个区间去的。”官方也公开宣布了ET5的目标是“两个3”：特斯拉Model 3和宝马3系。

李斌表示，“ET5是蔚来历年发布的新车中，当天订单量最多的车型，甚至让蔚来APP一度宕机。”

而一切火爆的根源，在于定价。

这款售价32.8万元起的轿跑，是蔚来目前售价最低的车型（蔚来车型均价约44万元），如果租用电池，更是可以降到25.8万，打破了蔚来曾经许下的"不推出30万以下车型"的表态。

 

 

面对不断下沉的市场，定位高端的蔚来也动摇了：寄希望于新车ET5，爆款走量。

不过，值得注意的是，低价并不等同于“爆款”，蔚来下沉的这个市场，竞争选手实力都不容小觑，本就来迟的ET5能不能替扳回一城，还要等到明年9月之后，而市面上同类车将再次抢占“先机”。

与此同时，蔚来还有可能陷入“杀敌一千、自损八百”的局面中。

据悉，很多原先预定了蔚来ET7的车主，正在“倒戈”ET5，相差12万元的价格，但配置却“该有的多有”，并不足以拉开距离。而交付时间差仅相差半年，不仅给自身带来产能压力，也让消费者陷入两难选择。对此，李斌却称，“自己家的孩子，哪个有出息都行啊”。

 

 

但内斗，对于任何品牌而言，都不是一个好的信号。而摇摆不定的战略和模糊的定位，对于蔚来而言，更是一个不小的挑战。

对于曾经有着媒体经验的李斌，或许知道如何制造话题与流量，但如今作为车企老总的他，理应将重点放在产品上，毕竟后者才是的“长期流量”的根本。