“七折豹，八折虎”后，又来了一个不到“六折”的极星2。

近日，在某二手交易平台上出现了极星2大幅降价销售的情况，包括极星2首发款、2021款单电机、双电机等多款极星车型打折出售的信息，部分车型甚至以低于6折的价格进行出售。

 

 

据卖家透露，所售车辆均为全新车辆，不同车型的优惠价格从3万元到17万元不等，其中优惠力度最大的是2020款极星2首发版车型，可在全车价格（加配套件）上打5.9折。也就是说，官网售价41.8万元的新车，在二手平台上的售价仅24.6万元，比官网低了17万元。“我们是车商，这些车都是从厂家直接买断的，可以全国联保。”

对此，极星方面回应称：“对于非官方渠道不予置评。”

 

“电动沃尔沃”？

 

这款特斯拉Model 3曾经的对手，如今愈发没落。

“Polestar是一个独树一帜的高性能电动汽车品牌。”这是极星汽车官微上的自我介绍。然而，不管是高端还是电动，在国内汽车圈内，极星的名号都很低调，很多消费者甚至对其一无所知。

 

 

根据公开资料显示：极星，是沃尔沃旗下高端电动化品牌，成立于2017年，总部设立在瑞典。

5年时间，一共推出了极星1和极星2两款车型，其中极星1是一款全球限量生产1500辆的典藏级GT轿跑，国内售价高达145万元。而极星2定位则比较亲民，国内起售价为25.28万元。

然而，截然不同定位的两款车型，却得到了相同的“惨淡”结局。

 

 

如果说极星Polestar1是因为太过于高端而导致销量不佳，那么极星Polestar2下放身段去攻占中端市场也是一路坎坷。

作为走量车型的极星2于2019年4月上市，曾被认为是“特斯拉的有力竞争对手”。但市场数据却意外打脸，2021年1－11月，极星在中国市场的上险数仅915辆，其中极星2的销量为909辆，而Model 3同期上险数为25.22万辆。

“极星定价高，但产品力没有体现出核心竞争优势，也没有自己的电动车平台，只能在沃尔沃电动车研发的基础上去开发，至于现在流行的智能化功能也没有明显的竞争点。”有业内人士指出，在竞争激烈的新能源市场，“电动版沃尔沃”并不是一个好的标签。

 

 

与此同时，频出的质量问题也使其深陷窘境。

扉旅汽车梳理资料显示，去年10月和11月，国产Polestar 相继启动2两次召回。今年3月23日，极星又召回了2031辆国产Polestar 2首发版，原因是车辆在极端情况下行驶途中可能失去动力，存在安全隐患。

作为一个定位高端、且售价不低的品牌，产品刚交付就大规模召回，无疑给品牌形象带来的巨大的负面影响。

 

“对标保时捷”？

 

正当国内市场一筹莫展之际，极星汽车传出新动向。

前不久，极星对外披露了一个三年计划，其中涉及新的动力、定制的产品架构以及与沃尔沃的更大差异。

 

 

这一次，极星将摆脱沃尔沃的影子。

据悉，极星不使用沃尔沃的车身，正在研究铝制框架底盘，不是为了与沃尔沃兼容，而是为了Polestar独立使用；

电机也是内部独立开发的，代号P10，它能制造出450千瓦的动力，比保时捷制造的最强大的电机还要多约50%。与保时捷Taycan一样，该电机也将采用双速变速器，精巧（36 x 50 x 64厘米）的尺寸将使其能轻松融入任意尺寸的汽车。

值得一提的是，保时捷，成为了极星新的对标选手。

极星首席执行官Thomas Ingenlath在接受采访时表示，未来极星的车型将直接与保时捷抗衡，未来4年，极星将陆续推出Polestar 3、Polestar 4、Polestar 5三款车型，分别对标保时捷的Cayenne（卡宴）、Macan和Panamera（帕拉梅拉）。

极星指出，在三款新车的助力下，极星的全球销量将从今年的2.9万辆提高到2025年的29万辆。

 

 

“4年3款新车、年销量增长10倍、对标保时捷。”极星为自己树立的Flag，似乎有些哗众取宠的意味。

对此，有业内人士认为一系列豪言壮志背后更多是为独立上市造势。今年9月，极星宣布与Gores Guggenheim, Inc.签署合并上市协议，二者将以特殊目的收购公司（SPAC）的形式在明年登陆纳斯达克，在这一合并上市过程中，极星将获得约8亿美元现金和私募基金的2.5亿美元现金，上市后公司估值约为200亿美元。

 

 

然而，不管是200亿美元的估值，还是对标保时捷的造势，极星的野心，不能只停留于“纸面”，销量才是市场最终的考核标准。