“我们的经营业绩恶化的程度，超出了我们的预期。”

2月13日，日产汽车正式发布了2019年财年第三财季以及前三财季（2019年4-12月）的财务业绩报告，颓势也随之展露在公众视野。

财报显示，该公司前三季度实现营收75073亿日元，同比下滑12.5%；经营利润为543亿日元，同比降幅82.7％；净利润393亿日元，同比下降87.6％。其中第三财季（10-12月）净亏损260.9亿日元，上年同期则盈利704亿日元。

这是自雷曼危机以来，日产汽车时隔11年再次在该季度出现亏损。

 

日产，面临破产？

 

“日产将在2年内破产。”

前日产CEO卡洛斯•戈恩的预言似乎要一语成谶。

 

 

作为日系车企的生力军，日产曾经一度叱咤于车市。但如今，内外压力之下，它早已不复往日。在此次财务报表中，日产在全球整体市场销量疲软，是下滑主因。

扉旅汽车查阅数据显示，2019年日产汽车全球销量为517.62万辆，同比下滑8.4%，而2019年4月至2019年12月期间，日产汽车在全球范围内仅销售369.7万辆汽车。

从销量的分布来看，2019年日产汽车在中国市场、美国市场、欧洲市场以及日本市场都出现了不同程度的下滑，下滑幅度分别为1.1%、9.9%、17.2%、7.8%。

日产汽车新任首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示：“尽管我们设法保住了在中国的销量，但是美国和欧洲的销售下降影响巨大。”而日产此前也曾表示，若欧盟关系发生改变，日产或将退出欧洲市场。

而中国市场作为日产汽车的第一大市场，2019年销量为154万辆，虽然1.1%的下滑幅度并不大，但仍低于160万台的销量目标。

销量的下滑，伴随着利润的走低。

一直以来，日产以销量为导向，追求大幅折扣，其利润率一直不容乐观。

日产预计，2019财年净销售额将同比下跌12%，至10.2万亿日元；营业利润同比下降73%，至850亿日元；净利润同比下降80%，至650亿日元。

此次，日产再次下调了全年利润预期，将此前预估的1500亿日元下调至850亿日元，跌幅近50%，这将是11年来日产最低的利润目标。要知道，这一数字最初为2300亿日元。

同时，日产还在财报中下调了2019年度销售预期，预计整个财年（2019年4月-2020年3月）全球售出新车505万辆，比此前预期数字下滑3.6%。

这与竞争对手丰田和本田的乐观预期，形成了鲜明对照。

 

 

内田诚表示，“我们正在取得进展，但销量一直疲软，这需要我们比原计划做更多的重组工作”。

为了扭转颓势，日产决定继续裁员、关闭工厂并削减车型供应。去年7月，日产宣布在全球范围内裁员1.25万人，同时压缩工厂产能。如今，“日产又要计划裁员至少4300个白领工作，并关闭两个生产基地”。 该公司预计在2023年前，削减10%产能，用以控制成本。

在裁员超过15000人、关闭两家工厂并砍掉14家工厂生产线的同时，日产曾寄希望于销量稳定的中国市场。

不过，受到疫情影响，日产在中国的生产基地以及日产本土的九州工厂均已暂停生产。

据扉旅汽车查阅最新销量显示，日产汽车在华1月份销量仅为11.81万辆，同比下跌11.8%。 中国区的下滑，或将成为压垮日产的最后一根稻草。

 

联盟，没有未来？

 

除了“2年内破产”的“魔咒”，戈恩还曾说过：“雷诺-日产-三菱联盟已没有未来。”

雷诺-日产联盟组建于1999年。2016年，在戈恩的主导下，日产汽车收购三菱汽车34%股权，获得控股地位。雷诺-日产-三菱联盟由此诞生。

但受戈恩被捕事件等因素影响，这个全球最大的汽车联盟发展遭遇考验，联盟因内部股权和话语权等问题陷入长期焦灼的博弈之中。

 

 

扉旅汽车查阅公开资料显示，目前，雷诺汽车集团持有日产汽车44%的股份，且对日产汽车内部事务拥有投票权，但日产汽车却仅持有雷诺汽车集团15%的股份，且对雷诺汽车集团内部事务没有投票权。

有报道指出，日产汽车方面部分高层人士认为，这一现状使日产汽车独立性受到考验，其想要摆脱这一局面。由此，联盟之间嫌隙渐生，并一度曾传出雷诺汽车集团及日产汽车将考虑解散三角联盟的传闻。

但很快，这一传闻被澄清。

“联盟是竞争力的源泉。为了保持持久利益的增长，将努力追求能够凸显各公司优势的合作方式。且联盟每个月都在开会并发挥着作用，展示出日产愿意继续保持合作关系的姿态。”日产方面如此说道。

雷诺也表示了力挺。雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德表示，该联盟“稳固、稳健，一切都有可能，就是不会终结”。

 

 

这个曾经稳固的铁三角关系虽不似当年牢固，但如今正试图做出改变。

2月1日，雷诺-日产-三菱联盟宣布达成全新框架协议，并表示将采取措施促进更有效的资源共享，帮助三家成员公司增强竞争力，提高业绩。

该联盟表示：新框架协议将利用各自优势为成员公司创造更多价值，并形成战略互补。此外，三家公司“再次重申了联盟在各自战略及竞争力加强上的重要意义”。

根据规划，雷诺-日产-三菱联盟将对全球市场进行地域划分，确立“标杆公司”。其中，日产汽车为三角联盟在中国市场的标杆公司；雷诺集团、三菱汽车则分别是联盟在欧洲市场、东南亚市场的标杆公司。

三家成员公司的中期战略计划将于2020年5月左右同时公布。

在如今汽车市场下滑的背景下，此时抱团取暖、加强合作或许是三家成员公司解决彼此之间问题的最好方法。

毕竟，挽救联盟颓势是三家车企的终极目标。

据最新数据显示，2019年，雷诺-日产-三菱联盟在全球范围内交付新车1020万辆，同比下降5.6%；低于大众集团和丰田汽车的1090万辆、1070万辆，已由全球第二跌至第三。

如今，戈恩的“魔咒”是否灵验，答案还不得而知。

但可以肯定的是，无论是日产还是联盟，都会经历一段很长的阵痛期。