“是生死战，亦是蜕变史。”

年前，一场突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了汽车行业的正常运行节奏，无论是车企还是经销商，都不得不延迟复工时间，让本就处于下行的汽车市场再次受到较大的波动。

汽车生产、消费的近乎“停摆”，更是让业界屏住呼吸，一些悲观预测也纷纷出笼，甚至断言中国车市将“不忍直视”。

“短期看，疫情对汽车业的冲击无疑非常明显，但从长期看，未必是件坏事。”

有业内人士指出，当前，中国汽车产业发展的主要矛盾，绝不是通常意义上量的问题，而是质的缺失。此次重大疫情的应对，对中国汽车业来说，未尝不是一次深度学习、弥补短板和战略调整的机会。

 

 

2月17日，又一波车企进入复工状态。

据扉旅汽车了解，在目前复工的生产基地中，事实上都处于开始准备和半复工状态，且复工部门大多为非一线部门，生产线部门仍未正式复工。

中汽协预估，按照企业少开工10天以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要计算，预计将影响行业产量超过百万辆。

“此次疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响很大，产销量将出现较大幅度下降。但疫情结束后，抑制的消费需求短期会得到释放，汽车市场或存在增长机遇。”

业内人士普遍认为，对于进入存量竞争阶段的中国汽车市场来说，此次疫情或只是一段“小插曲”。从中长远来看，当下正在经历的疫情对重塑汽车产业链带来了休养生息的时间，中国车市将进一步加速优胜劣汰，多数品牌加速回归原点，强化产业链竞争力，抢占智能、科技、品质等更多消费制高点。

车市按下的暂停键，给车企打来了“增长阀”。

过去，汽车企业一直在忙于攀比销量，在高增长的市场中你追我赶，谁都不愿停下脚步，尽管大家在一段时间里不断地讨论创新，但是创新始终无法脱离眼前的销量，谁都不敢放开现有的眼前利益大胆创新。

此次疫情加速了汽车行业优化调整的步调，车企单纯追求批发量数字好看的“癖好”，或将在2020年得到“改变”。

 

 

牵一发动全身，经销商的“改变”已悄然来袭。

2月10日，很多汽车4S店开始开门迎客，但是绝大部分国人依然处于尽量不出门的状态，全国消费市场难以重启。

在汽车经销商集体承压之际，车企纷纷予以援助。

扉旅汽车梳理，2月2日，沃尔沃汽车首开先河，宣布启动不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、暂停新建4S店考核等经销商政策。包括大众、福特、捷豹路虎、现代等其他车企，纷纷响应。

经销商们也采取了一些“自救”措施，如直播卖车，与此前的意向客户进行网上互动，使用360度VR虚拟展厅看车等。

虽然目前没有直接的数据统计，线上卖车效果如何，但是一些价格较低的低端车型效果不错，上汽通用五菱增加了不少销量。

这些线上营销方式的大规模推行，或将有助于在线营销模式在汽车流通领域深入实践。

此外，经销商的“内功”也将得到进一步提升。

“目前车企产能无法保证，将有利于经销商消化库存。”

有业内人士向扉旅汽车指出，如今，经销商可不再因量而承压，销量小了但单车利润会上来，不用被价格战脱累，一切回归本源，可在提升服务品质上更进一步。

在疫情影响之下，车企与经销商对市场、经营等方面的思考更为深刻，眼下的共同抗“疫”似乎更像是面对未来汽车市场需求新常态的一场“演练”：只有在艰难中砥砺前行，不浪费机会的车企，才能在疫情期间的自我修炼中淬火成钢。

2020年，虽开年不利，但机遇从未缺席。