从无利可图市场撤退，已经成为通用汽车的“常规动作”。
日前，通用汽车发布公告称，将在2015年制定的全面战略的基础上，果断采取行动转型，以聚焦核心业务，推动实现显著的成本效益，并提高股东收益。
通用汽车在公告中宣布，将在2021年之前，逐步停止在澳大利亚和新西兰的销售、设计和工程业务，并淘汰霍顿（Holden）品牌。
与英国一样，澳大利亚和新西兰是右舵车市场。通用汽车总裁马克·雷乌斯（Mark Reuss）在声明中表示，随着通用汽车澳大利亚霍顿品牌的销量直线下降，已经无法证明继续投资生产右舵车的合理性。
“为了继续运营霍顿，通用汽车探索了各种可能性。但没有一个能够支撑右舵车这一高度分散的市场所需的投资，支持品牌成长的资金，以及能够带来适当回报的投资。”
如今，霍顿的市场占有率已降至4%。这样的数据已经支撑不起其横跨半球的远距离生产制造了，同样远在泰国的工厂也因其使用率不高，将面临“被抛弃”的命运。
在泰国市场，通用汽车的撤退计划显然更快一步。
2月17日，长城汽车宣布收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。通用旗下雪佛兰品牌将于2020年底前，从泰国国内市场撤出。这也是继出售印度工厂后，通用汽车进一步撤出东南亚市场。
事实上，之所以首先选择放弃澳大利亚、新西兰和泰国市场，通用表示是因为在当地业务的规模并不大。
“我们将缩减在这三个国家的业务规模，转而销售小众的专用汽车。”通用方面透露，接下来将在日本、俄罗斯和欧洲采取同样的行动。
据扉旅汽车了解，以上行动预计将产生11亿美元的费用，其中包括约3亿美元的现金净支出。而对于相应的地区而言，澳洲和新西兰将有约828人面临失业，而泰国将减少1500个工作岗位。
“这些都是艰难的决定，但为了通用汽车的国际业务能够实现增长和盈利方面的目标，这些都是必要的。” 通用汽车高级副总裁兼通用汽车国际总裁史蒂夫·基弗（Steve Kiefer）表示。
据通用汽车最新财报显示，2019年，通用汽车国际业务全年亏损2.02亿美元，其中第四季度亏损1.2亿美元，比上年同期进一步扩大。
扉旅汽车查阅数据资料显示：2019年，通用汽车共销售774万辆汽车，同比下降10.7%，远超大众集团1%和雷诺日产联盟5.9%的下降率，更不用说逆势同比上升2.2%的丰田集团。其中，中国市场的下降率更是高达15%至309万辆。而2019年已经是通用在中国销量连续下滑的第二年了。
亟需止血的通用汽车不得不对全球业务进行简化，以渡难关。
近几年，通过国际业务的“瘦身”，通用汽车的财务表现获得了“优化”。
2月5日，通用汽车首席财务官迪维娅·苏雅德瓦拉（dhivya suryadevara）表示，与2018年相比，重组通用汽车在中国以外的国际业务，使其利润率达到中等个位数，“确实意味着20亿美元的改善”。
事实上，通用的“大撤退”，还源于通用的另一个计划。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽•巴拉（Mary Barra）在一份声明中表示，通用汽车正在聚焦战略正确、能够带来强劲回报的市场，并将在全球市场中优先考虑那些能够推动未来出行发展的投资，特别是在电动汽车和自动驾驶领域。
随着当前汽车行业持续下滑的环境下，通用汽车感受到竞争日益激烈，为此，该公司希望加快电动化战略，提前做好电动化布局，以期赶上竞争对手特斯拉。
目前，通用汽车已经花了数十亿美元与2016年收购的Cruise LLC一起开发自动驾驶汽车。
根据Cruise公司首席执行官丹·阿曼（danammann）预计，自动驾驶汽车市场规模达8万亿美元，涵盖自动驾驶打车服务、自动驾驶货运服务以及数据分析和车内体验等细分市场。
在电动化上， 通用汽车计划投资80亿美元到2023年将在全球推出20款全新纯电动汽车。日前，通用汽车还宣布将悍马品牌重新打造成一款拥有巨大马力、加速度和扭矩的纯电动“超级皮卡”，直接剑指特斯拉cybertruck电动皮卡。该车型预计将于2021年秋季在底特律的一家工厂投产，年底前开始销售。
