卖房、代工，海马汽车就是“无心造车”。
2月17日晚间，海马汽车披露的最新产销数据显示，1月份，海马汽车产销量分别为630辆和1147辆，同比分别下跌13.82%和13.56%。
其中，产量方面，630辆均为SUV车型产量。小鹏汽车向媒体证实，海马汽车1月份的630辆产量均为生产小鹏G3的数据。
这意味着，海马汽车自身车型在1月份的产量为零，拥有32年发展史的车企沦为了一家代工厂。（由于生产资质的缺失，小鹏汽车在产品生产制造方面由海马汽车代工生产。）
事实上，“汽车制造者”海马汽车也曾经历过辉煌时刻。
2016，受当时SUV红利的利好，海马S5月销量一度破万，年销售量更是破十万辆的大关，而海马整体年销量也达到21.6万辆。为此，信心满满的海马汽车在2017年为自己定下了30万辆的宏伟目标，不过以14万辆的实际销量“告终”。
伴随着销量跳水的是海马汽车不断亏损的业绩。
扉旅汽车查阅财报显示，在2017年时，海马汽车净利润亏损了9.9亿。进入2018年，海马全年的营业收入再次跌至50.47亿元，同比下降47.88%；净利润亏损达到16.37亿元，同比再次暴跌64.5%。
经历了连续两年的巨额亏损，去年4月，海马公司股票被实行了退市风险警示处理，股票简称也由“海马汽车”变更为“*ST 海马”，面临退市危机。
为了“保壳”，海马汽车做了两件事——“卖房”以及请创始人景柱“出山”。
"决心重返一线，再造海马，带领员工第四次创业"。
2019年5月，时隔6年景柱再次回归，被视作是海马的一线“生机”。
然而，冰冻三尺非一日之寒，如今的市场已不再是当年的市场，海马也不是当年的海马。
从近来的销量来看，市场并未等来海马回血的好消息，就连景柱回归后推出的首款重磅车型海马8S也“扑街”了。
“卖房”，最终成为了海马的“拯救者”。
1月16日晚，海马汽车发布业绩预告，“预计2019年扭亏为盈”，全年预计盈利9000万元至1.3亿元。
在业绩预告披露当晚，海马还披露了《关于出售部分闲置房产的进展公告》，再次公告卖房事宜。
据公告，海马汽车目前已出售旗下房产344套，收款1.62亿元。至此，海马汽车出售旗下闲置房产套数已占94.25%。
这些房产出售资金的到账，为海马净增利润9008万元。而根据上述业绩预告显示，公司预计利润约为9000万至1.3亿元，可见海马出售房产所得，对于公司盈亏状况的影响是决定性的。
如今，业绩扭亏为盈，海马保壳有望，但风险犹在。
海马汽车的主业——汽车业务依旧“风雨飘摇”。
扉旅汽车查阅数据显示，海马汽车2019年的产销量均在大幅下跌，全年生产汽车2.89万辆，同比下滑了52.06%，销售2.94万辆，同比下滑了56.41%。其中，基本型乘用车和MPV车型车型销量分别为2046辆和791辆，同比暴跌90.91%和78.26%。
由于销售终端表现不佳，去年12月，海马汽车暂停了自家基本乘用车和MPV车型的生产计划。
据知情人士爆料，海马汽车海口工厂在年前开始裁员，该工厂生产的MPV车型则处于缓慢生产状态。
此外，中牟工厂自去年年底也已停工，该工厂主要生产爱尚EV等新能源车型。中牟工厂员工大部分已经离职，少数未离职员工则被调配至郑州工厂工作。
该知情人士表示，“海马汽车新能源基本凉了。”
在国内“凉凉”的海马汽车，开始尝试出走海外。这也被外界视为海马汽车复兴的“另辟蹊径”。
2月5日，印度国际车展开幕，海马汽车携旗下海马7X、海马8S，以及海马E1纯电动车等车型亮相车展。期间，海马汽车宣告开启印度等新兴市场的战略布局。
事实上，从2006年以来，海马汽车已完成东欧、中南美、中东、非洲、东南亚五大板块逾20个国家的落子布局，并在俄罗斯和中东建设KD工厂，初步构建起全球销售网络和服务体系。
而在亚洲版块，海马汽车也已经完成对印度、马来西亚、印尼、泰国等多个右舵市场考察，准备以电动车和7X为主要突破口进入东南亚市场。
“汽车行业就是一场马拉松。” 景柱表示。
“不甘心”的海马汽车，总是在赛场上，勉强寻求着自己的“跑道”。
但，随着汽车业大环境的转变，能够留给海马参跑的时间，恐怕不会太多了。
