“好难！”

雷诺汽车的糟心事，一件接着一件。

日前，根据彭博社的报道，穆迪投资者服务公司（Moody's Investors Service）做出一项有些惊人的决定，下调了法国汽车制造商雷诺汽车的评级，后者由此被归入了“垃圾股”。

“根据雷诺汽车2020年的业绩指引，预计雷诺汽车的利润率将会进一步下滑，考虑到当前汽车市场消费需求的持续疲软，我们预计雷诺汽车在中期内将无法恢复健康的利润率水平。”穆迪在2月18日发布的一份声明中表示。

而雷诺汽车的联盟合作伙伴——日产汽车在穆迪的信用评级为A3，高出垃圾级4个级别。

目前，雷诺拒绝就此事发表评论。

 

“无禁忌”回血

 

评级的下调，与雷诺汽车交出的2019年财报有关。

从数字上看，这份财报可谓糟糕。

根据财报数据显示，2019年雷诺集团营业收入为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润21亿欧元，同比下滑30%；营业利润率为4.8%，低于上年的6.3%。此外，公司去年净利润暴跌99%，由35亿欧元降至仅1900万欧元。

不仅如此，雷诺2019年的年度亏损高达1.41亿欧元，这也是自2010年以来十年间的首次亏损。

鉴于不利的数据表现，雷诺决定下调2020年的盈利预期，营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%-4%，并将2019年的股息削减近70%至每股1.10欧元，远低于2018年的每股3.55欧元。

 

 

“雷诺集团和联盟经历了艰难的一年”。

雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德-德尔博斯（Clotilde Delbos）表示：在汽车产业发展遭遇瓶颈的时期，“正好遇到了我们自己的内部问题”。

对于亏损的原因，雷诺方面给出的解释主要是在全球范围内销量的下滑，以及运营成本增加导致的利润降低。此外，作为雷诺的联盟伙伴，日产同期低迷的业绩表现，也被认为是重要原因。

由于雷诺持有日产43%的股份，日产的业绩将直接影响雷诺的财务数据。

扉旅汽车查阅资料数据显示，2019年雷诺从日产获得的收入仅为2.42亿欧元，相比2018年的15.1亿欧元，同比降低 84%。日产的低迷直接“连累”了雷诺的成绩。

面对“突如其来”的亏损，雷诺嗅到了危机。

德尔博斯表示，雷诺正在推进一项计划，未来或将大规模裁撤工厂及裁员，以此来降低成本。

“我们没有任何禁忌，不排除一切可能”。

在2月14日的记者招待会上，当被问及裁撤工厂涉及法国境内还是全球范围时，德尔博斯这样回答。

她指出，未来三年内，雷诺将削减20亿欧元结构性成本。雷诺将对所有业务进行“无禁忌”的评估，不排除后续裁员的可能，集团将于2020年5月宣布具体计划。

 

 

而针对该计划，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔（Bruno Le Maire）表示：“法国政府作为雷诺的大股东肯定会发挥股东职责，保证雷诺不会做出影响法国工作岗位和工厂的决定。”

或许正是这一消息，关于“雷诺计划关闭中国工厂”的传闻，不胫而走。

 

在华“复兴”路

 

中国市场，已成为雷诺全球扭亏的一根软肋。

2019年，雷诺在中国累计销售了近18万辆汽车，占其全球新车销售体量的5%，同比下滑了17.2%。雷诺执行副总裁缪尔格（Olivier Murguet）预计，2020年该公司在中国市场将继续出现销量下滑。

而反观其它核心市场，雷诺分别在欧洲市场增长了1.3%，俄罗斯增长2.3%，巴西和印度地区的增幅更是超过了7%。

中国市场的萎靡，让雷诺在2019年损失了上亿欧元的减益。

有媒体报道称，雷诺集团于1月28号召开了董事会特别会议并提到，雷诺将对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂以控制成本。

尽管在中国处境不利，但雷诺汽车并没有放弃全球最大汽车市场的打算。

2月18日，雷诺集团一位新闻发言人指出，“此乃错误和误导性报道。雷诺集团在中国具有长远的发展目标，我们十分重视与中国合作伙伴的关系和中国这一战略性市场”。

 

 

近年来，雷诺不断坚定了“在中国、为中国”战略，始终把中国市场放在品牌规划的核心位置。

扉旅汽车梳理发现，从2013年以来，雷诺集团先后在华成立了4家合资公司，分别是东风雷诺、华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺，形成了覆盖乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局，可见视中国为关键市场。

然而作为中国市场的“后进生”，雷诺的策略似乎有些冒进，其在华整车合资企业在数量上甚至超越大众集团和丰田汽车，但由于合资企业资源分散、合力不足、定位模糊，生存状态堪忧。

日前，东风汽车集团发布1月份销量数据显示，东风雷诺在1月份销量仅586辆，同比下滑81%，1月份产量则为0辆，显示出雷诺在国内市场的继续走低趋势。

不过，雷诺中国方面指出，“作为全球最大的汽车市场，雷诺十分看重在中国市场的发展，早已制定了长远的战略规划，不会因为一两个月的销量，影响长远规划”。

 

 

2017年10月6日，雷诺集团发布全新六年战略发展规划“驾驭未来”（Drive The Future）。该计划指出，雷诺集团将把全球产品组合中新能源车型的占比，从2016年的10%（4款车型）提升至2022年的50%（20款车型），从而继续保持自己在电动车领域的领导地位。

转型电动化，成为雷诺当下的一根救命稻草。

在新能源汽车方面，中国市场将在雷诺的相关战略中扮演不可或缺的角色。在当地，市场对新能源车的接纳程度超出了大部分国家。

去年，雷诺集团推出了在华首款电动车雷诺 e 诺，两个月内就取得了 2658 辆的销量。得益于新产品的上市和新零售渠道的拓展，四季度东风雷诺销量明显高于三季度，增幅为50%以上。

“2020年将在电动化领域进入一个全新阶段”。缪尔格指出，雷诺汽车希望今年在电动车销量方面取得70%的增长。

如今，雷诺正在以一种“破釜沉舟”的方式，来抓住最后那根稻草。