半价提车、六折回购。
2月20日，一场线上直播说明会上，“威马直购”再次亮相，成为主角。
事实上，早在1月16日，威马汽车便推出了创新的“威马直购”新零售模式，通过改变购车政策来刺激销量的增长。
然而，该模式推出后，因其涉及购买、套餐、回购等多项政策，被消费者称为史上最复杂的销售政策，这也是此次威马汽车举办线上说明会的原因。
通过说明会，扉旅汽车带你捋一捋，“威马直购”到底香不香？
按照威马官方的解释，这套直购方案就是从概念上将车壳与电池分离。用户只需对车壳付款，而对电池按使用付费。
而直购方案，其核心有三点，即“半价”购新车、用车“不费电”、二手车“不掉价”。
目前，这项服务仅针对威马EX6 Plus 400车型，NEDC续航里程408公里。“未来，威马汽车还会将这一直购模式复制到EX5等车型上，并推出其他更多的创新服务模式。”
所谓“半价”购新车，即消费者可以在3月31日前在线支付666元意向金，并于4月30日前完成大定支付，即可使用9.49万元（3月31日后，裸车价格恢复9.99万元）拥有威马EX6 Plus 400轻享版车型（裸车不包含电池），并可获得1年免费4G流量。简而言之，9.99万元半价买车，价格不包括电池，算租的。
而，电池的租金有着“手机式”的套餐。车主每月可根据行驶里程选择0-1500公里或1501公里—不限里程两档出行套餐，对应的月费分别是1,599元（约53元/日）、2,099元（约66元/日）。
这个月费并不是传统意义上的分期贷款，而是可以用来充抵充电费用。也就是说，只要选了套餐，充电无须再支付费用。两年合同到期后，用户可自由选择以更优惠的价格续约、买断动力电池、或由威马汽车官方回购裸车。
一旦选择回购，则会享受官方残值率“担保”（不包含电池）。
根据合约购车条款显示，使用两年的EX6 Plus 400裸车回购价最高6.09万元，裸车保值率60.9%（原裸车价9.99万元）。
二手电动车保值率低一直是影响新能源汽车市场竞争力的一个关键因素。根据2018年《中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车三年平均保值率仅为32.3%，普遍低于同级别燃油车。特斯拉Model X三年保值率为67.3%，宝马i3三年保值率低至32.0%。
当前，新能源汽车在使用三年后会出现电池续航骤降和电池充电缓慢的情况，对于这种情况，车主要么高价买电池进行更换，要么低价二手车价格卖出，但是无论怎么选择对于车主来说都是不划算的。
电池成为新能源汽车发展的一大痛点。
据业内人士分析，电动汽车电池保修期为6-8年，到期后车辆基本同步报废，而燃油车使用周期可达15年以上。此外，在退役电池回收再利用方面，目前行业尚没有成熟的商业模式。
“威马汽车就是为解决电动车的痛点而生的。”
威马汽车首席零售官祁立人表示，用户在购车、用车和换车的痛点，威马汽车将用新模式解决。“截止目前，已有近四位数的消费者在一月完成‘小订’的支付。”
威马的销量痛点或有所“解决”，但电动车的终极痛点得到真正解决了吗？
答案恐怕是：并没有。
对于里程焦虑和电动汽车性价比不高这两大难题来说，威马汽车并没有给出实质性的“改变”。
有媒体算过，使用直购方案购买威马EX6 Plus最终计算得出的优惠力度不过1万元不到，这并没有根本性的改变新能源车型的购买成本问题。
而充电月费套餐价格也实属不低，且没有解决充电难的问题，里程焦虑依旧是消费者的根本痛点。
顶着解决痛点的“威马直购”，更像是为了促进其销量的刺激手段。
诚然，面对国内新能源趋势的不断下滑，以及越来越多包括特斯拉等外资新能源车企的加入，以威马为例的一众新势力造车品牌都在面临着生与死的挑战。
但，销售数据只是拉动业绩的长杆，其根本支点，还在于产品自身的质量和品质。
这种口碑积淀，才是破局市场的真正王道。没有扎实的产品基础，无疑风中的一根稻草，不确定性十足。
威马汽车想要走远，要的是真功夫，而不是假噱头。
最后，扉旅汽车不得不吐槽一下，买个车，至于那么复杂吗？
