韩国现代汽车正式启动“交班”。

当地时间2月19日，现代汽车董事会没有提交重新聘任郑梦九为内部董事的议案，其任期将于下月16日结束。

现代汽车集团表示，将提名首席财务官金尚贤（Kim Sang Hyun）接替郑梦九在董事会的席位。公司股东将在3月19日的会议上对该提议进行投票表决。届时，郑梦九将卸任董事长职位，只保留现代汽车非登记高管和现代摩比斯登记董事职位。

郑梦九的离任，意味着现代汽车一个时代的结束。巧合的是，3月19日，刚好是郑梦九82岁的生日。

 

郑梦九的咆哮

 

21年前，现代汽车完成了历史上的第一次“交棒”。

 

 

作为汽车业的传奇人物之一，出生于1938年的郑梦九是现代汽车创始人郑周永之子，他于1999年3月担任现代汽车董事长兼现代汽车集团会长。

郑梦九接手现代时，公司正经历一段糟糕的时期。

扉旅汽车查阅相关资料显示，1999年，现代汽车刚刚达到百万销量目标，总共卖出127万辆汽车，但质量问题却引发全球消费者和媒体的一致声讨。

彼时的现代汽车，在美国人看来，几乎是“质量差”的代名词。

“想吓唬宇航员，直接在航天飞机上贴个现代的标识就行了。”美国著名脱口秀主持人大卫·莱特曼曾讽刺说。

那时，现代一直以产量为导向，只知道尽可能地生产更多的汽车，而并不重视质量。

“把产品质量看为生命”，是郑梦九上任提出的第一个要求，对员工，亦对自己。

“只有把质量提高到丰田的水平，我们才能生存下去！”

网上最经典的一个段子是讲郑梦九在一次工厂巡视中，看到索纳塔轿车发动机仓盖里各种线路和机件放得乱七八糟、螺丝还被涂成不同颜色，郑梦九开始现场咆哮，当着所有工人的面，命令厂长把所有螺丝都涂成黑色，并要求如果一个车的机件没摆放整齐就不能下线。

郑梦九通过对产品质量的执着信念，从源头上改变了整个公司对质量的态度，最终摘下了现代汽车身上“质量差”的标签。

2004年，现代汽车在J.D.Power初驶质量（消费者在购车后最初驾驶的一段时间的质量评估，调查不少于90天）评估报告中上升到与丰田并列第2名。而就在2001年，他们还是排名垫底的企业。这样的飞跃，使得现代汽车成为自1998年后对产品质量改进进步最大的汽车生产商。

当然提升质量只是其中一步。为技术、外型、研发部门，郑梦九也投入了很大心力。

2012年，现代达到辉煌的顶点。当年，现代全球售出712万辆汽车，仅落后于丰田、通用、大众和雷诺日产联盟，位居全球第五位。彼时，现代的销量规模已经比1999年郑梦九上任时扩大了6倍，变成一家真正的全球主流汽车公司。

 

 

就在一众跨国车企都在担心会从后视镜中看到现代汽车的超车之时，现代汽车却自己减速了。

扉旅汽车梳理资料显示，2013年起，现代汽车的净利润几乎直线下滑，在2017年经历销量暴跌，2018年净利润大幅下滑64.83%。

2019年全年，现代汽车集团全球累计销售719万辆新车，低于年初定下的760万辆总销量目标。这也是现代汽车连续五年未能实现年度销售目标了。

最要命的是在中国市场上，因“萨德风波”跌入谷底的韩系车潘多拉魔盒似乎正在被打开。

2018年，现代品牌的市场份额已经从2009年6月的7.54%跌至3.24%；而起亚更是从2009年5月的5.38%跌至1.76%。2019年北京现代累计销量达71.6万辆，仅完成90万辆年销售目标的79.55%。

然而，如今已入耄耋之年的郑梦九已无法再像20年前那样踌躇满志，不可逆转的年龄为现代的不得志渲染了更加悲壮的情绪。

所有人都已经感觉到，是时候开启“接班人计划”了。

 

“太子爷”的野心

 

目前，对于谁将继任董事长职位，现代汽车内部仍有一定争议，但大多数业内人士均认为，“郑义宣时代”正在逐步到来。

韩联社预测，出生于1970年的郑义宣，将在3月19日召开股东大会后，正式接任董事长这一职位。

这位郑梦九的独子，一直被视为现代汽车集团的接班人。

2018年9月，现代汽车集团任命郑义宣为首席副董事长协助集团董事长郑梦九，以应对“日益加剧的全球贸易纷争以及主要市场竞争态势的变化。”

这也是自2009年以来，郑义宣担任现代汽车集团的副董事长后，以全新的身份监督整个集团的运作，并直接向郑梦九汇报工作。

新王已立，旧王老去，这也被看作是“权利交接”正式过渡。

 

 

但，这是一个不同于他父亲当年的市场，郑义宣的考验将会更为“严峻”。

取得旧金山大学商学院MBA的郑义宣身材高大，体格强壮，但留着小平头、戴着小框眼镜的郑义宣看起来更加温和斯文，不像父亲那样霸气十足。

事实上，郑义宣有着自己的“战术”。

如果说郑梦九是关注品质经营等“大经营”理念的领导者，那么郑义宣则是丝丝入扣的改革者。

曾有韩国媒体对比郑义宣和郑梦九的经营思路发现，二者最大的差异在用人以及管理之上。郑梦九喜欢使用自己熟悉的人员，培养执行体系力；郑义宣善于引进外部人才，打造开放融合文化。不仅启用前奥迪设计总监彼得·希瑞尔，还首次任命非韩国籍人员、来自宝马高性能部门的艾伯特·比尔曼担任研发部门的管理职位。

一位熟悉郑义宣的现代内部人士表示，与其父亲相比，郑义宣在全球化方面绝对会带领现代书写属于他自己的故事。

 

 

“现代汽车将不再是汽车制造业的追击者，而是主导游戏规则和市场版图的引领者。” 郑义宣曾高调宣布。

在全球层面，郑义宣制定了2025年之前推出38款新能源车型的规划。计划到2025年，在全球电池电动汽车、氢燃料电动汽车市场中跃升为前三大电动车制造企业。

为了实现这一战略目标，现代汽车集团将加大自动驾驶、电气化转型等业务的研发费用。计划未来五年投资100万亿韩元（约合人民币5800亿元），年投资达20万亿韩元（约合人民币1160亿元），并争取在汽车领域实现8%的营业利润率，在全球汽车市场上确保5%的占有率。

显而易见，郑义宣对于新能源发展相比父亲郑梦九有着更积极的向往。而在丰田、通用等巨头虎视眈眈的环境中，现代汽车意图在氢能开发标准上背水一战，这或许对于现代汽车而言是能否在未来重塑辉煌的重要一步。

以掌门人的交替为契机，现代汽车正在努力脱离举步维艰的低迷期。

但无论是市场规模还是盈利能力，这家企业想要再现昔日辉煌，前路并不容易。