马自达，又“任性”了。
近日，据外媒报道，马自达正进入艰难的产品空窗期。预计在2023年3月份之前，马自达将不会有任何全新车型推出，包括全新CX-30，都不会有重大的改款或重新设计。
报道称，马自达将继续开发一种全新的大型车架构及其新的动力系统，预计将于2023年3月之前亮相，至于具体的细节马自达尚未做出置评。
马自达向来以“偏执狂”著称，其不按套路出牌的行为似乎并不会让人吃惊。
在涡轮增发发动机时代，马自达就曾闭门造车，一心沉浸在转子发动机的世界；节能减排催促着各大车企向小排量转型，而马自达却痴迷于自然吸气发动机的浑厚中。
“技术宅”马自达一直都在尝试新的设计和技术，试图找到自己独特的品牌基因。如今，它似乎要把对技术的执拗发挥到极致。
对于马自达的“闭关大招”全新大型车架构，其实早有传闻。
扉旅汽车查阅资料发现，在去年3月的一份投资者报告中，马自达就透露出要研发全新的大型车平台以及新的动力系统，该报告详细介绍了该平台的轻混技术以及新的直列6缸发动机技术。
而且，前不久马自达申请了一组新型直列6缸发动机排气系统的专利，也印证了这项计划正在进行中。
在马自达看来，上述技术可以将品牌推向高端市场，与奔驰、宝马以及雷克萨斯等品牌竞争。
当然，这个雄心勃勃的计划也意味着必须投入庞大的研发资金，为了支持这个计划的顺利进行，马自达决定孤注一掷，未来两年内将不会推出任何新车型。
当下，马自达的日子并不好过。
扉旅汽车查阅数据显示，2019年，马自达在华累计销量22.77万辆，同比下滑16.37%，未能达到预定销量目标；2020年1月，马自达在华销量20963辆，同比下滑8.23%。而在海外市场，不管是欧洲或是其他地区，销量均处于下滑之势。
除了销量，马自达财务业绩也处于下滑态势。
日前，马自达发布了2020财年第三财季（2019年10月1日-12月31日）财务报告，在上述时间段内，马自达净收入同比下滑37%，营业利润同比下滑76%。
在马自达的官方说明中，将业绩下滑归结为其在中国和澳大利亚市场的表现不佳，而这也促使该企业对2020年销量目标下调4%至150万辆。
众所周知，马自达对销量数据向来不关心，像是一股车市清流，甚至在车市整体不景气下，众车企为了抢占市场大打价格战时，马自达不止一次对外宣布：马自达不以销量论英雄。
不过，未来两年之内不推出新的产品，在当前日新月异的汽车市场，马自达真能坚守住自己的阵地吗？
要知道旗下产品本就不算丰富的马自达，近年来，在日系三强的围攻之下，日子过得很是艰难，昂克赛拉卖不过轩逸、卡罗拉、思域，而阿特兹同样卖不过雅阁、凯美瑞甚至天籁。
在竞争日益激烈的市场环境下，马自达如果没有更多的新车支持，市场份额势必将进一步被其他品牌抢占。
如何在两年之内活下去，是马自达短期必须思考的问题，毕竟“闭关”是为了更好地活着，而不是“消失”。
对此，马自达表示，虽然未来两年内没有新车推出计划，但仍会对现有车型进行小幅改进，以维持品牌热度和产品的吸引力。坊间推测，Skyactiv-X压燃发动机将成为马自达产品“空档期”内的技术旗帜。
其实，看似疯狂行为的背后，亦是马自达的“坚守”。
两年的空档期，对于马自达可能是致命的，也可能焕然新生，但这种“豪赌”不正是马自达的“一贯风格”。
未来两年，挤身“豪车阵营”的马自达，值得期待。
当然，也有可能等来转子发动机的回归，以马自达的性格，这件事存在“惊喜”。
