近日造车新势力理想，曝光了第二款产品理想L9的相关信息。新车将会在今年4月16日正式发布，预售价约为45-50万元之间。从价格区间可以看出理想L9将会打破理想ONE只有一个配置选项。那么理想L9到底值不值得花近50万元的价格去购买呢？下面就和扉旅汽车小编来看看吧！
定价偏高，近50万元你会买单吗？
虽然理想L9比理ONE的级别要更高，但是官方抛出的预售价达到了50万元，确实会让不少消费者打消了购买的念头， 50万元的价格都快赶上马上要上市的国产宝马X5了，虽说理想L9的尺寸更大，但是毕竟是家用，理想ONE的空间就足以满足了，所以50万元的定价对于理想L9来说确实有些偏高。
我们可以看一下，现在不少国内消费者确实是接受了国产高端车型这类产品，但是他们愿意为其买单的价位也基本在20-30万元之间，试想如果花50万元，你会去买理想还是BBA呢？这里并不是说国产品牌不好，只是从目前发展的趋势，和消费者的接受能力来看，愿意花重金为其买单的其实还是占少数的。
拿高合汽车举例 ，产品确实算得上国产品里高端的定位，起初62-80万元的售价，在销量上可以看出，买单的人并不多，高合汽车公布了2022年2月销量数据，数据显示，2022年2月高合HiPhi X共售355辆，环比上月（550辆）下降35.5%。所以最近高合也是拉低了身价，在最新款车型中加入了售价57万元，并且续航更长达到了630km的车型，这样的反向操作，正是因为定价盲目虚高所导致的后果。
可能有人会说理想L9确实比理想ONE更优秀了，但是我们可以看看这些点到底值不值得大家去多花近20万元去选择它？
增程电动技术不算先进只能说成熟，理想L9换四缸问题依然无法根治
增程式电动（REEV）其实并不是什么新鲜事物，在此前通用汽车最早推出了雪佛兰VOLT和广汽的GA5都是搭载增程发动机。不过增程技术近两年一直有没有什么大发展，从技术上而言，增程式电动这种串联式的混动构型确实门槛较低，存在油耗高、不支持持续大功率输出等先天不足，在高速上表现不佳。所以不少品牌都选择了放弃增程式车型，来研究P1+P3的双电机混联式插电混动车型。
此前理想ONE最引发争议的点就是搭载的1.2T三缸机，不少消费者吐槽理想的三缸机抖动问题，在理想L9上被换成一台采用米勒循环的1.5T四缸发动机，在等级上拉开差距，搭配来自蜂巢易创的电动机，电池方面由宁德时代提供容量为44.5kWh的电池组，换装的四缸机的热效率为40.5%（燃油模式油耗5.9升/百公里），前置驱动电机最大输出功率130千瓦，后置“3合1”电驱动系统最大输出功率200千瓦。再配合65L的油箱，其CLTC工况下的综合续航里程将达到1200公里，而CLTC工况下的纯电续航里程为200公里。
从目前的发动机参数来看，理想L9在各方面的表现都基本拉满。唯一需要担心的就是，这一类技术含金量不高的增程式动力系统，究竟能否撑得起高价呢？
在此前的理想ONE上搭载的1.2T三缸发动机，高速120km/h定速巡航时的真实油耗确实不低，仅仅是一台1.2T的三缸机，折合油耗百公里9.7L，甚至比燃油车还要高很多。而这就要和增程机有关联了，高速油耗堪比燃油车，这正是增程式车型的痛点，由于结构较多，所以车辆的重量较高，过多的电能用于运输电机和发动机，而且没有将动力直连车轮。所以动力会受限，且高速使用燃油机也并不省油，所以增程式的存在就很模棱两可，在动力和油耗之间只能选择一个。
扉旅汽车小编认为增程式并不是未来新能源车的最佳发展方向，如果增程式真的如此完美，怎么可能现在中美两大新能源汽车制造国都不感冒这个结构，反而不少新能源车型最终都以失败告终？确实理想创始人李想也表示，未来理想还是要把研发重心投向纯电车型，增程式只是短时间的过渡。
所以理想L9更换了四缸发动机后，我们对它的油耗打一个问号，如果真的超过10L/100km，我们为什么不去买台插电混动车型呢？
从目前来看理想L9有太多因素还不可确定，此前我们报道过的理想ONE“成佛坡” 差速器打碎的问题，当时官方回应是程序保护逻辑问题。当然这也与增程式车型动力薄弱有关，所以更换了四缸机的理想L9能够成功“上坡”，差速器质量是否牢靠，保护逻辑是否稳定都成为我们质疑的点。
当然对于新能源去加油就是“耍流氓”的观点，不少城市也是做出了相应对策，从全国看北上广深，一旦破局，增程就难说了。据悉2023年上海将会取消对增程车型的绿牌发放。这么一看不再享受免费的绿牌，将会让理想L9在不少一线城市损失不少销量。
总得来看，理想L9在未来的日子里处境将会不是很好，至于能否超越理想ONE，小编认为可能性不大。至于上市后销量如何，我们可以期待一下。
