一则召回信息，将聚光灯照在了国民神车上。

7月16日，上汽通用五菱汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

 

 

决定自2021年8月2日起，召回2018年12月4日至2021年1月11日期间生产的部分宝骏310系列、宝骏360、宝骏510、宝骏730、宝骏RS-3、宝骏RM-5、宝骏RC-5系列、五菱之光、五菱荣光系列、五菱宏光系列车型汽车，共计1436997辆。

值得一提的是，2020年，上汽通用五菱全年累计销量才突破160万辆，召回数量快赶上了销量。对此，有网友调侃道，“此次的召回规模合着一年的车都‘白卖了’”。

 

宝骏成召回主力

 

宝骏，又一次成为了召回的主力。

早在2017年，五菱汽车就陷入大量召回丑闻，当年召回的宝骏汽车超过93万辆，占了总销量的93.7%左右。

在去年的央视“315晚会”上，宝骏560又因变速箱问题久治不愈而被曝光。在国内某汽车质量网站上，宝骏310、宝骏360等车型关于变速箱故障、车身生锈等问题也不少。

而一次又一次的召回，让宝骏的日子并不好过。

数据显示，2020年，宝骏总销量再次下跌30%，年销量仅仅为42万台，成绩甚至不及5年前。

 

 

成立于2010年的宝骏品牌此前一直是个名不见经传的汽车品牌，旗下宝骏乐驰、宝骏630两款车型销量表现平平。直到2014年，为了提振宝骏品牌销量，上汽通用五菱于8月份推出宝骏730，销量才有所好转。

扉旅汽车翻阅资料发现，巅峰时期，宝骏730月销超过5万台，MPV领域无人匹敌；此外，宝骏510也一度占据SUV销量王宝座，是近年来唯一款将哈弗H6拉下神座的SUV。

而能取得如此成绩，则取决于低廉的价格。据悉，宝骏310只需要3.68万就能带回家，不可谓不吸引人。然而，随着汽车市场的不断饱和以及消费升级的双重夹击，低端市场早已没有生存空间。

 

 

2019年4月份，新宝骏，拉开了向上的序幕。

“虽说新宝骏是宝骏转型冲高之作，但这两者说到底并没有本质上的区别，所谓的高端化仅仅停留在表面。”

有业内人士指出，新宝骏旗下的产品骨子里其实还是宝骏产品线反复拉皮条转换而来，即便厂家宣称平台有差异化，但事实上动力系统未有大的改观。比如新宝骏RS-3的三大件与宝骏510保持了一致，新宝骏RS-5的三大件则与宝骏730保持一致。

此外，不断陷入召回风波，也让其口碑大跌。据最新数据显示，2021年上半年，新宝骏的月销总销量从未超过3000台。

尽管“新宝骏”打响了转型第一枪，但其惨烈的表现却为五菱转型蒙上了一层阴影。

 

五菱也未能幸免

 

以销量论英雄，在汽车圈也会被打破。

7月10日，五菱汽车微信公众号发布消息称，2021年上半年，在疫情反复和芯片短缺的情况下，上汽通用五菱实现零售88.42万辆，同比增长39.5%，连续15个月实现销量同比正增长。

其中，五菱功不可没。

 

 

从五菱之光，到五菱荣光，再到五菱宏光，五菱因为质量可靠，在网上产生了很多段子，其中最为有名的则是决战秋名山——“昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他用惯性飘移过弯，他的车很快，我只看到他有个修楼房漏水的招牌，如果知道他是谁的话，麻烦你们跟他说一声，礼拜六晚，我会在秋名山等他 。”

在电动车时代，五菱宏光也延续着江湖的地位。

“能打败特斯拉的只有五菱宏光MINI EV。” 据悉，此前，五菱终止了特斯拉连续23个月的所向披靡，成为2021年1月全球新能源汽车销量最高的品牌，如今，MINI EV更是连续10个月位居中国新能源市场销量冠军。

而另一组数据，也被五菱厂商不断“广而告之”：上市200天，累计销量就突破20万台——想当年，红极一时的奇瑞QQ用了整整8年时间，才卖过了一百万台。后者一度打破了合资品牌对小型车市场的垄断，成为了21世纪初最畅销的自主品牌车型。

 

 

便宜，是五菱宏光MINI EV杀出一条血路的主要原因。

“连车带牌不到3万的价格就能够买到一辆好停好开、造型别致、遮风挡雨，能够合法上路、满足市内短途需求的新能源电动车，还要啥自行车？毕竟这个价格在一线限行城市连半块燃油车牌照都拍不到。”

但成败皆廉价。

扉旅汽车查阅公开资料显示，五菱宏光MINI EV的零部件成本已经超过14950元，最高可以到23000元，再加上生产、研发、人工、税费、销售等费用，MINIEV已经基本“不赚钱”。

而除了不赚钱，低廉的价格也让其品质遭到质疑。此前不少网友吐槽：宏光MINI EV配置低的令人发指，竟然没有安全气囊，最低配车型甚至连空调都没有。

虽然，有资料显示，五菱宏光MINI EV高强度钢的使用比例达到57％以上，此外，五菱宏光MINI EV也通过了所有国家要求的安全测试，其安全性得到了充分的检验。

但对于消费者而言，一款车没有安全气囊、ESP和后防撞钢梁始终难以与安全画等号，尤其是在高速路上。据悉，新款车型虽配备安全气囊，但依旧没有打破消费者的“心结”。

可以预见，在安全已经成不少消费者一大顾虑的前提下，如何将自身的安全理念准确传达给消费者，将是五菱汽车继续攀升的一大难题。

 

 

“人民需要什么，五菱就造什么。”

在汽车圈，这是一句颇具成功的口号，但热度背后“本质”才是根本。口碑造就神车，品质成就经典，失去品质最终也会失去消费者信任。