7月，半年节点，也是各家车企“上发条”的时刻，毕竟想达成年初目标，得掌控下“自家”进度。

长城汽车，作为自主阵营中头部选手，早早出示成绩：1-6月，其累计销量61.82万辆，同比增长56.5%。其中，6月销售新车10.06万辆，同比增长22.7%，这组数据对长城而言还算不错。

但从产品线来看，却掺杂“忧伤”：哈弗、皮卡、坦克、欧拉都均实现增长，唯独被长城董事长魏建军寄予厚望的WEY品牌依然是“跌跌不休”。

数据显示，2021年上半年，WEY累计销量2.3万辆，同比2019年降低50.98%，仅为两年前同期一半的水平，其6月销量也仅为4,707辆，较去年同期下滑17%。

 

 

家族掉队，与友商对比，其差距也在不断拉大。其中，新晋选手摩卡在第一个完整上市月（6月）的销量仅为2006辆，而长安UNI-K在第一个完整上市月（4月）的销量是6608辆。

更值得一提的是，今年上半年，领克销量已达到10.8万辆。相比之下，曾经和领克并驾齐驱的WEY，如今的销量，着实令人唏嘘。

 

难念的经

 

从单一车型月销破万，到全系产品单月销量不足5千，曾经高呼“让豪华触手可及”的WEY品牌，在短短5年里就从自主高端品牌的标杆，滑落到了市场的边缘。

 

 

2016年，WEY品牌成立，这是以魏建军姓氏直接音译的中高端品牌。魏建军也曾在发布会现场立下“只许成功，不许失败”的军令状，甚至表示，中国汽车中的佼佼者，尤其WEY这种车型，一点都不亚于BBA这些高端车和豪华车。

十足的野心，换来一个看似美好的开局。

2017年，WEY旗下的首款车型VV7上市没多久便实现单月销量破万，WEY也是首个攻克30万辆销量大关的中国高端汽车品牌。

然而，出道即巅峰，自2018年达成年销近14万辆的巅峰成绩后，WEY品牌的销量开始滑坡。2019年，WEY掉头向下，跌至10万辆以下，2020进一步萎缩至7.85万辆。

彼时，外界普遍认为，近几年自主高端品牌群起导致的竞争加剧，以及高端品牌主战场转向纯电产品等因素是造成下滑的关键因素。

但同样走高端的领克，销量却依旧坚挺。扉旅汽车查阅数据显示，2020年，领克累计销量达到了17万辆，为WEY的两倍有余。归根结底，还是要从产品或企业层面来找原因。

 

 

“事实上，除了外部环境因素外，近年来，WEY产品的混乱规划导致和哈弗内耗严重，同时核心技术竞争性也不足以支撑高端豪华品牌的定位。”

有业内人士指出，WEY产品市场遇冷，在于车型定位过于集中和“断层化”。在密集推出VV5、VV6、VV7及混动P8系列后，WEY“VV”系列车型开始“停更”，一直在老款车型上迭代。与此同时，WEY虽定位高端，但低迷的销量导致价格难以突破天花板，与同样主打SUV市场的哈弗很难形成差异化竞争。

此外，在品控方面，WEY也槽点不断。

根据一些社交平台以及汽车网站上车主们的反映，WEY品牌的VV7、VV6等车型经常出现质量问题，尤其是传统汽车三大件——发动机、变速箱和底盘频繁出现的故障，让消费者对这个定位“高端”的品牌渐渐感到失望。

在国内某汽车质量网站上的用户满意度评分中，WEY旗下的VV6、VV7等车型的评分也只有不到2分。

 

精英出走，打破宣言

 

这是一个押上“姓氏”的赌局。

在长城汽车的版图之中，高端品牌是永远不会放弃的目标，而实现这一目标的途径只有可能是WEY。

2021年1月，长城汽车旗下WEY品牌销量超1.2万辆、同比增长88%。而销量回升的法宝，源自一款名叫坦克300的车型。

 

 

坦克，曾隶属WEY麾下，在长城汽车此前的一贯计划里，坦克300都是WEY品牌崛起的重要抓手。而坦克300也不负所望，在预售期间就收到了过万的订单，堪称车市现象级“网红”产品。

数据显示，坦克300上市后的首个完整月，销量达到了6018辆，几乎是整个WEY品牌销量的一半，5月，销量为6090辆，而此时，该销量已成为WEY品牌旗下VV5，VV6，VV7三款车型，加上摩卡总计四款车型的两倍。

此前，长城汽车副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰曾直言不讳的指出，“坦克300太强了，导致了WEY品牌的弱化，就跟原来知道哈弗不知道长城一样，当单一品牌足够强大的时候，人们就往往忽略了母品牌。”

鉴于此，今年的4月6日，长城汽车正式官宣坦克品牌成立。但坦克独立，也无疑釜底抽薪，缺少拳头产品的WEY该将何去何从？

 

 

陷入焦虑的WEY品牌，显然不能坐以待毙。

很快，一则“提前布局轿车产品”的消息，不胫而走。而这也打破了此前“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品”的长城宣言。

4月12日，李瑞峰宣布，长城汽车已重启该品牌旗下的轿车项目，首款轿车将置于WEY品牌下，计划于今年5月发布。在目标市场上，WEY品牌首先瞄准了B级轿车市场。

据悉，WEY品牌已针对未来产品有了一整套规划体系，除了现有的SUV，即将推出的轿车产品之外，甚至还包括MPV产品。至2023年，WEY将推出十数款车型，价格区间覆盖15万元-30万元。

此前，长城虽在轿车领域有所涉足，但无论是持续时间还是产品实力，均未获得太多优势。而如今，造了这么久SUV的长城，在轿车领域如何“跟上”？

 

 

“事实上，公司从来没有放弃轿车业务，也没有停止过轿车生产。”

2020年，柠檬、坦克、咖啡平台正式发布，在智能化、模块化平台的加持下，长城有了轿车业务的敲门砖。“没有任何一家企业在费尽心力研发出模块化架构之后，愿意放弃近在手边的轿车产线。”

这是一个被倾注希望的领域，对于WEY品牌来说，或许也是它为数不多的机会了。