“销量考” | 奇瑞“交卷”：数据向好，心病难治

跌宕的2020年，自主品牌却不乏向上的选手。

近日，奇瑞上交了一份亮眼的成绩单：随着12月份以11.57万辆的月销量收官，奇瑞集团2020年累计销售汽车73万辆，其中奇瑞汽车累计销量达到44.9万辆，同比增长8.6%，实现逆势增长。

伴随着销量的增长，奇瑞汽车的市占率也在稳步向上。2020年11月，奇瑞汽车市占率4.82%，创下近47个月的新高。与此同时，在2020年度乘用车厂商零售销量排名榜单末尾，奇瑞也取代了近年表现欠佳的韩系车代表——北京现代，挺进了榜单的前十五名。

据悉，自3月份起，集团销量连续10个月保持环比正增长，并从10月份起连续以8.8万辆、10.2万辆、11.6万辆的月销量屡创年度新高，四季度的单月平均同比增速达28%。

值得一提的是，海外市场方面仍然是奇瑞集团的一张王牌。

奇瑞汽车表示，2020年集团海外业务克服全球疫情蔓延、贸易保护主义横行的挑战，依旧实现出口新增长。具体数据方面，奇瑞集团全年出口汽车11.4万辆，同比增长18.7%，连续18年保持中国品牌乘用车出口第一。

数据虽好，但“繁荣”之下，奇瑞汽车仍存两则“心病”。

一则是大而不强，难回自主一线。

单看奇瑞的销量成绩，虽然增速向上，但从中国汽车市场来看，和同为自主品牌的吉利汽车、长安汽车及长城汽车相比，差距却在不断地被拉大。

事实上，在自主品牌市场奇瑞曾为“一哥”。

早在2006年，中国汽车市场尚不繁荣时，奇瑞汽车的年销量已经高达30余万台，和彼时的大众汽车销量不相上下，而长城、比亚迪等则刚出茅庐，与之根本不在一个体量阵营。

然而，2012年之后，奇瑞开始走向下坡路。究其原因，“多生孩子好打架”策略被广泛诟病。

奇瑞是多品牌发展战略的代表，在自主品牌的黄金发展时期或许有其可取之处，但在车市竞争加剧、分化严重的近两年已行不通，而且难免会出现一定程度的内耗。

据扉旅汽车梳理资料显示，奇瑞汽车的母公司奇瑞控股集团有限公司拥有技术相同的三个独立品牌，即星途、奇瑞、捷途，分别负责高、中、低端市场，但这三个子品牌并未为奇瑞赢得差异化优势，由于平台和关键动力系统以及零部件都是共享的，反而相互竞争，内耗严重。

具体来看，去年密集上市的瑞虎8 Plus、捷途X70 Plus、星途新TXL三款产品，在内饰和核心三大件方面大同小异，价格区间自然也没有拉开很多，高、中、低三个市场陷入混乱的局面。甚至，星途LX还采用以价换量的打法，首次将该品牌车型拉入10万元以下的价格区间。

“如今销量增长背后，也难掩销量结构不佳的难题。”有业内人士分析指出，如果不能重新梳理旗下车型定位，长期兄弟“蚕食”，不仅难返自主一线主流，甚至还会更为边缘。

另一则便是高端化，屡屡告急。

“没有星途的成功，就没有奇瑞的未来。”

日前，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃再次向外传达做强星途的决心。在其心中，欲将星途打造成“奇瑞的雷克萨斯”。

品牌高端化，是每个自主品牌心中的白月光，奇瑞更是情有独钟。

早在2007年，奇瑞就和以色列集团合资成立了观致汽车，随后2009年又推出了高端乘用车品牌瑞麒，然而这两个品牌都以失败而告终。

2018年，堪称自主高端品牌重新出发的元年，吉利领克、长城WEY、奇瑞星途，再加上走上复兴之路的红旗，几乎同时开启品牌向上之路。公开资料显示，星途品牌诞生于2018年，首款车型星途TX在2019年年初正式上市。

虽然起步相同，结局却是相差甚远。2019年，领克、红旗、WEY的销量均突破了10万辆，成为自主品牌向上的行业标杆。但是奇瑞星途则星光暗淡，当年销量仅为1.43万辆。

时至2020年，星途汽车销量依旧惨淡。

数据显示，星途品牌在2020年1-11月总共交出了一份15724辆的销量成绩单，其中，星途LX前11个月累计销量5835辆，星途TXL累计销量9889辆。

这样的销量成绩不仅“惨淡”，也让当时给星途定下10万辆“小”目标的尹同跃有些打脸。

“从进入市场到现在，星途高端化的定位并没有真正被消费者认可，所谓的高端品牌似乎只是奇瑞自己喊出来的一个口号，消费者对此并不认账。”

有业内人士指出，星途品牌最大的问题是定位太模糊，它虽然是一个高端品牌，但很大程度上仍依托奇瑞已有的体系，没有自己的品牌个性。从入门的星途LX到最新的旗舰车型星途VX，星途品牌下的四款具体车型均搭载了跟奇瑞同款的1.6T发动机和双离合变速箱，连动力参数都跟奇瑞一样，实际的行驶品质、底盘质感也有着近似的表现。跟奇瑞的瑞虎8比起来，星途无非是在设计和用料上进行了升级，与其说是高端品牌，还不如说是精装版的奇瑞。