新年伊始，汽车圈第一个瓜，出自于新能源汽车的超长续航。

在蔚来抛出固态电池这个“期货杀器”没多久，广汽祭出了石墨烯电池，其宣传重点都在于续航超过1000公里。

这引发行业巨大争议：这是一场电池技术的革新，还是车企宣传的噱头？

“如果某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”1月16日，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2021）上表示。

而此番言论一出，各车企频繁出现的“黑科技”顿时失去了原本的“光彩”。

 

百花齐放的泡沫

 

先有特斯拉的降价，后有黑科技的上新，今年的新能源市场，热闹之下，火药味渐浓。

 

 

“不用等到明年，让电动汽车进入‘月充时代’”。

1月15日，广汽埃安官宣了一项即将发布的全新动力电池科技——石墨烯基超级快充电池即将量产搭载。并对外宣称，该电池可在8分钟充满80％的电量，NEDC续航超过了1000km。

然而，一时激起千层，1000km的续航却成为了专家眼里的“不可能”。

对于引发的争议，广汽埃安总经理古惠南在百人会论坛上“对号入座”，并给予回应称：“欧阳明高院士的意思是又要快充、还要续航长、还要便宜，不现实。1000公里我们也可以8分钟充满，但是要同时配套相应的充电桩。今年广汽1000公里续航（车型）肯定要推出，快充（车型）也肯定要推出。但技术和推广是两个逻辑。”

1月18日，广汽集团更是发布公告称，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池已按计划开展实车测试，并预计于本年内分别搭载在广汽埃安现有 AION V 和 AION LX 车型上。

直白点说，也就是NEDC续航1000公里的电池、8分钟可充满80%的电池和通过枪击实验的电池，并不是同款。

显然，技术和推广是两个逻辑。

 

 

不过，无独有偶，近期关于长续航以及快充的宣传在行业内并不鲜见，似乎正成为了一种“技术示威”。

1月9日的NIO DAY 2020上，蔚来汽车董事长李斌发布了一款采用了“无机预锂化碳硅负极”技术的150kWh“固态电池”（实则是一种添加少许电解液的类固态电池），并称新车型搭载该电池后最大续航里程将超过1000公里。

但受限于技术、成本瓶颈，150kWh固态电池需待2022年第四季度才能对外交付。

随后，由上汽集团、阿里巴巴和浦东张江高科合资成立的智己汽车在1月13日发布了两款新车，搭载着上汽集团与宁德时代共同开发的“掺硅补锂”技术的动力电池，最大续航里程也超过1000公里，并且20万公里零衰减。

宁德时代董事长曾毓群也提到，宁德时代正在开发BEV电池包，可以实现超过1000公里续航、10分钟快充充电、16年200万公里的使用寿命，基本可以解决消费者的里程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。

 

 

一时间，1000公里电池开始成为新能源企业的兵家必争之地。

更先进的电池技术无让车企在新能源市场掌握话语权。有业内人士指出，“就像车企推出的概念车一样，上述车企推出的电池技术也可以认为是‘概念电池’，一方面向市场宣布‘我有这个技术，并且已经开始实施’，另一方面也可以为自己树立很高的品牌形象，让自身在业内拥有话语权。”

不过，亦有观点认为，“目前的技术很难做到同时兼顾速充、低成本和长里程，而1000公里续航里程概念的提出，只是为了减少消费者的里程焦虑和点燃资本市场的热度。”

 

技术追赶的焦躁

 

“1000km续航”之外，石墨烯也成为该事件主角。 

扉旅汽车小编在此科普一下，何为石墨烯？根据公开资料显示，石墨烯是一种由碳原子组成、呈蜂巢晶格的二维碳纳米材料。作为目前发现的最薄、强度最大、导电导热性能最强的新型纳米材料，它被誉为“21世纪材料之王”。

石墨烯应用在电池上，主要有两个方向：一是做导电剂，二是做电极嵌锂材料。而这种新的电池不仅能压缩充电时长，还能提高电池容量。举个例子，手机厂商用上了石墨烯，意味着可以将支撑手机“通话两小时”的充电时间缩短到无需“五分钟”。

在汽车领域，石墨烯应用也大有可为，可为超级快充电池、车身轻量化、燃料电池等领域带来重大的技术突破。

 

 

事实上，自2014年起，广汽集团就开始了对石墨烯技术的研发。2020年5月，广汽埃安称，已经完成"超级快充电池"的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。

而在此次广汽宣称的石墨烯电池中，广汽集团董事长曾庆洪透露是在811和622三元锂电池的基础上通过增加1%~2%的石墨烯正负极材料，作为导电剂辅助实现"充电8分钟续航1000公里"，提高电池的充电速度、能量密度以及续航能力。并且，与常规锂电池相比，整体电芯成本只高出5%~8%。

不过，有业内人士指出，石墨烯电池的长续航和快充优势，从技术上来说是可以实现的，但还停留在实验室层面，实际应用效果仍取决于企业技术水平，“能否使车辆实现1000km续航有待验证。”

 

 

如今，新能源电池俨然成为了各家车企间竞争的“拐点”，但相比宣传上的“黑科技”，真正实现量产搭载才是关键。

“2020已经够艰难了，2021又开始流行‘技术期货’真香，搞研发似乎越来越容易了，只要有个实验室样件（甚至还没有），PPT一发布就世界领先中国第一了，资本也趋之若鹜。行业充满了浓浓的肥皂泡味，是福是祸？做技术还是请尊重牛顿定律和发展规律，否则让世界笑话。” 

面对口头上的技术大跃进，近日，吉利汽车研究院院长胡峥楠在其朋友圈写下了这样一则感慨。