成绩出炉，比数据更寒心的，是下滑的速度和排名。

近日，北汽蓝谷公布了其子公司北汽新能源在2020年的销量成绩。数据显示，北汽新能源2020全年累计销量2.5万辆，相较于2019年15.06万辆，暴跌82.79%，仅完成既定目标50万辆的5%。

而作为收官的12月，北汽新能源销量更为难堪，高达97.17%的跌幅成为北汽新能源年内最大单月跌幅，甚至超过整体市场处于停滞状态的2月份，彼时跌幅也仅有65.05%。

另外，在乘联会的榜单里，此前北汽新能源曾多次携产品荣登第一，而今它的位置已被特斯拉取代，甚至，已从最新的销量榜单上“消失”了。

在补贴退潮、商用车市场采购量大幅退潮的时代，北汽新能源的颓势在意料之中，但规模之大却远在意料之外。

 

跌落神坛

 

若将时间的转盘倒回至三四年前，北汽新能源是新能源市场上绝对的大哥。但没想到，短短几年就换了一番天地。

 

 

从2004年开始，国家政策的支持，让新能源市场迅速崛起，当时的北汽新能源抓住时机，在市场的带动下快速发展，更是在2016-2018年间借壳上市，一跃成为“中国新能源汽车第一股”。

然而好景不长，在2019年，受到补贴政策的影响，新能源汽车市场回归理性，北汽新能源虽然保住了销冠的头衔，但首次出现了下跌。

进入2020年后，态势就开始急转直下，销量、业绩双双暴跌。

对于销量下滑原因，北汽新能源曾多次公开表示，是由于公司战略调整的波动，以及新冠疫情带来的影响。

不可否认，在车市增长乏力和突发疫情的双重打击下，2020年的车市有丝寒冷。

不过，根据中汽协数据显示，从去年7月开始，新能源汽车销量就不断增长，且每个月都刷新当月历史记录，12月更是创下了历史新高。2020年1-12月，全年累计销量达124.6万辆，同比增幅达到14.6%。

而这份暖阳似乎并没有洒到北汽新能源的身上，其销量全年“败北”，一路跌至谷底。

在市场向好的情况下，其缘何依旧刹不住下滑的通道？

 

 

事实上，北汽新能源的问题也并不复杂，“过分依赖B端市场”，成为症结的根本之所在。

据悉，北汽新能源过去销量构成大部分由B端市场消化，也就是网约车、公务车、出租车等，而私人消费者购买的比例并不高。据说，2019 年15.06万辆销量中，约70%是对公，剩下30%的买家是私人车主。

但“得C端市场，得天下”早已成为业内共识。因此，在新能源补贴退坡以后，没有打开私人市场的北汽新能源显得尤为被动。

北汽新能源似乎也意识到了这个问题。北汽蓝谷总经理刘宇表示，“哪痛治哪，下半年我们肯定会加大在私人用户市场的力度，提升我们在私人市场吸引力。”

 

 

不过，在现有的私人市场，北汽新能源的口碑并不理想。

早几年前，北汽新能源的定位一直比较低端，包括EC、EX系列的销量主力军，不论在续航、保值率还是品牌方面，都有些差强人意。

同时，质量问题一直饱受用户吐槽。根据某汽车质量网站上车主反馈显示，目前北汽新能源旗下车型，存在着动力电池故障、转向异响、座椅故障、续航里程不转、充电故障等方面的问题。此外，关于自燃问题北汽新能源也没有躲过，2020年，短短3个月内“四连烧”，瞬间让其品质牌坊倒了。

B端失利，C端难攻。这个昔日新能源汽车的销冠，正遭遇前所未有的发展困局。

 

难以自救

 

为了扭转不利形势，北汽新能源也一直在积极寻找破局的路径，想彻底改变过往沉疴。

从BEIJING品牌落地，到高端化品牌ARCFOX发布，再到“换电模式”的推广等，北汽新能源连续打出三张牌，试图在个人消费市场有所作为。

 

 

早在四年前，北汽新能源便宣布要做一个面向个人用户的高端新能源品牌——ARCFOX(极狐)。

据官方表述，这是北汽与麦格纳共同打造的首款产品，653公里的最大续航里程、4.6秒的百公里加速、麦格纳、华为领衔的超豪华“朋友圈”……都是这款车的亮点。

北汽对其也寄予厚望。北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋曾透露，ARCFOX“所有对标的指标都是特斯拉，力争做到全面超越”，刘宇在接受采访时也放出豪言：“ARCFOX αT将完爆40万元以内的汽油车。”

但是，现实很残酷。去年10月，极狐品牌的首款产品ARCFOX αT正式上市，当月销量仅为336辆，11月销量只有区区94辆。而截至目前，上市三个月的时间，销量也只达到了709辆，三个月之久销量都未突破四位数，显然，成绩有些打脸。

 

 

事实上，高端新能源汽车市场早已是一片红海，除了传统主机厂不断加码新能源车型，造车新势力蔚来、小鹏、理想等纷纷发力抢占新能源市场，特斯拉在销量上也已是“一骑绝尘”。

根据公开资料显示，论续航和加速，ARCFOX不是小鹏P7和比亚迪唐EV的对手；论智能，姗姗来迟的ARCFOX所具备的配置，也是新能源汽车市场的基本门槛，并没有突出的亮点。如今看来，ARCFOX不仅没能承担起北汽新能源向上突围的重任，甚至还有些“拖油瓶”的既视感。

 

 

和ARCFOX品牌一同担起复兴北汽新能源重担的，还有“换电”业务。

去年5月，《政府工作报告》首次提出了将换电站的建设作为我国基础设施建设的一部分，鼓励成立独立运营的充换电企业，这让新能源汽车换电业务成为发展的新风口，不少车企纷纷入局，加入换电行列。

北汽在换电领域布局已久。截止目前，在全国15个城市，建成200余座换电站，投放车辆超过1.7万辆。同时，北汽蓝谷以持股30%，成为国内知名换电业务公司北京奥动的股东之一。

不过，值得注意的是，北汽新能源此前的换电业务开展，主要基于B端市场，也就是为出租车、网约车“行个方便”。所以，尽管蔚来汽车的换电业务开展历史远不如北汽新能源，但是，基于C端市场的落地，却比北汽新能源来得迅速。

此外，换电业务的推广，本身就是“重资产”运营，长效投资，收益缓慢的基础性建设，因此，即便有先发优势，“远水也解不了”北汽新能源的“近渴”。

 

 

“销量下滑不止，高端化之路几近失利。”对于北汽新能源来说，转型注定是一条坎坷且充满挑战的漫漫之路，但面对虎视眈眈的对手们，留给北汽新能源翻身的时间也所剩无几。

不知，2021年，北汽新能源的牌面，准备好了没？