成绩出炉,比数据更寒心的,是下滑的速度和排名。

近日,北汽蓝谷公布了其子公司北汽新能源在2020年的销量成绩。数据显示,北汽新能源2020全年累计销量2.5万辆,相较于2019年15.06万辆,暴跌82.79%,仅完成既定目标50万辆的5%。

而作为收官的12月,北汽新能源销量更为难堪,高达97.17%的跌幅成为北汽新能源年内最大单月跌幅,甚至超过整体市场处于停滞状态的2月份,彼时跌幅也仅有65.05%。

另外,在乘联会的榜单里,此前北汽新能源曾多次携产品荣登第一,而今它的位置已被特斯拉取代,甚至,已从最新的销量榜单上“消失”了。

在补贴退潮、商用车市场采购量大幅退潮的时代,北汽新能源的颓势在意料之中,但规模之大却远在意料之外。

 

跌落神坛

 

若将时间的转盘倒回至三四年前,北汽新能源是新能源市场上绝对的大哥。但没想到,短短几年就换了一番天地。

 

 

从2004年开始,国家政策的支持,让新能源市场迅速崛起,当时的北汽新能源抓住时机,在市场的带动下快速发展,更是在2016-2018年间借壳上市,一跃成为“中国新能源汽车第一股”。

然而好景不长,在2019年,受到补贴政策的影响,新能源汽车市场回归理性,北汽新能源虽然保住了销冠的头衔,但首次出现了下跌。

进入2020年后,态势就开始急转直下,销量、业绩双双暴跌。

对于销量下滑原因,北汽新能源曾多次公开表示,是由于公司战略调整的波动,以及新冠疫情带来的影响。

不可否认,在车市增长乏力和突发疫情的双重打击下,2020年的车市有丝寒冷。

不过,根据中汽协数据显示,从去年7月开始,新能源汽车销量就不断增长,且每个月都刷新当月历史记录,12月更是创下了历史新高。2020年1-12月,全年累计销量达124.6万辆,同比增幅达到14.6%。

而这份暖阳似乎并没有洒到北汽新能源的身上,其销量全年“败北”,一路跌至谷底。

在市场向好的情况下,其缘何依旧刹不住下滑的通道?

 

 

事实上,北汽新能源的问题也并不复杂,“过分依赖B端市场”,成为症结的根本之所在。

据悉,北汽新能源过去销量构成大部分由B端市场消化,也就是网约车、公务车、出租车等,而私人消费者购买的比例并不高。据说,2019 年15.06万辆销量中,约70%是对公,剩下30%的买家是私人车主。

但“得C端市场,得天下”早已成为业内共识。因此,在新能源补贴退坡以后,没有打开私人市场的北汽新能源显得尤为被动。

北汽新能源似乎也意识到了这个问题。北汽蓝谷总经理刘宇表示,“哪痛治哪,下半年我们肯定会加大在私人用户市场的力度,提升我们在私人市场吸引力。”

 

 

不过,在现有的私人市场,北汽新能源的口碑并不理想。

早几年前,北汽新能源的定位一直比较低端,包括EC、EX系列的销量主力军,不论在续航、保值率还是品牌方面,都有些差强人意。

同时,质量问题一直饱受用户吐槽。根据某汽车质量网站上车主反馈显示,目前北汽新能源旗下车型,存在着动力电池故障、转向异响、座椅故障、续航里程不转、充电故障等方面的问题。此外,关于自燃问题北汽新能源也没有躲过,2020年,短短3个月内“四连烧”,瞬间让其品质牌坊倒了。

B端失利,C端难攻。这个昔日新能源汽车的销冠,正遭遇前所未有的发展困局。

 

难以自救

 

为了扭转不利形势,北汽新能源也一直在积极寻找破局的路径,想彻底改变过往沉疴。

从BEIJING品牌落地,到高端化品牌ARCFOX发布,再到“换电模式”的推广等,北汽新能源连续打出三张牌,试图在个人消费市场有所作为。

 

 

早在四年前,北汽新能源便宣布要做一个面向个人用户的高端新能源品牌——ARCFOX(极狐)。

据官方表述,这是北汽与麦格纳共同打造的首款产品,653公里的最大续航里程、4.6秒的百公里加速、麦格纳、华为领衔的超豪华“朋友圈”……都是这款车的亮点。

北汽对其也寄予厚望。北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋曾透露,ARCFOX“所有对标的指标都是特斯拉,力争做到全面超越”,刘宇在接受采访时也放出豪言:“ARCFOX αT将完爆40万元以内的汽油车。”

但是,现实很残酷。去年10月,极狐品牌的首款产品ARCFOX αT正式上市,当月销量仅为336辆,11月销量只有区区94辆。而截至目前,上市三个月的时间,销量也只达到了709辆,三个月之久销量都未突破四位数,显然,成绩有些打脸。

 

 

事实上,高端新能源汽车市场早已是一片红海,除了传统主机厂不断加码新能源车型,造车新势力蔚来、小鹏、理想等纷纷发力抢占新能源市场,特斯拉在销量上也已是“一骑绝尘”。

根据公开资料显示,论续航和加速,ARCFOX不是小鹏P7和比亚迪唐EV的对手;论智能,姗姗来迟的ARCFOX所具备的配置,也是新能源汽车市场的基本门槛,并没有突出的亮点。如今看来,ARCFOX不仅没能承担起北汽新能源向上突围的重任,甚至还有些“拖油瓶”的既视感。

 

 

和ARCFOX品牌一同担起复兴北汽新能源重担的,还有“换电”业务。

去年5月,《政府工作报告》首次提出了将换电站的建设作为我国基础设施建设的一部分,鼓励成立独立运营的充换电企业,这让新能源汽车换电业务成为发展的新风口,不少车企纷纷入局,加入换电行列。

北汽在换电领域布局已久。截止目前,在全国15个城市,建成200余座换电站,投放车辆超过1.7万辆。同时,北汽蓝谷以持股30%,成为国内知名换电业务公司北京奥动的股东之一。

不过,值得注意的是,北汽新能源此前的换电业务开展,主要基于B端市场,也就是为出租车、网约车“行个方便”。所以,尽管蔚来汽车的换电业务开展历史远不如北汽新能源,但是,基于C端市场的落地,却比北汽新能源来得迅速。

此外,换电业务的推广,本身就是“重资产”运营,长效投资,收益缓慢的基础性建设,因此,即便有先发优势,“远水也解不了”北汽新能源的“近渴”。

 

 

“销量下滑不止,高端化之路几近失利。”对于北汽新能源来说,转型注定是一条坎坷且充满挑战的漫漫之路,但面对虎视眈眈的对手们,留给北汽新能源翻身的时间也所剩无几。

不知,2021年,北汽新能源的牌面,准备好了没?