“从来都不是一个人，在战斗。”汽车界，亦是如此。

9月28日，2020北京车展零部件和新能源汽车展区在中国国际展览中心(静安庄)正式拉开帷幕。看了两天新车的争奇斗艳，今天扉旅汽车小编带你换个口味，看看汽车界的“幕后人”——零部件企业们，在二线默默地讲述着怎样的故事？

 

 

今年的变化，有点大。

年初，一场突如其来的疫情，让本就寒冷的车市，更加雪上加霜，而作为汽车产业链上必不可少的零部件，自然也逃脱不了的“被牵连”的命运：行业遇冷，业绩下滑。

数据显示，今年上半年，统计在内的137家汽车零部件上市公司中，仅有53家企业营业收入同比正增长，占比约39%；从净利润表现看，113家企业的净利润为正值，占比约82%；净利润同比增长的企业有68家企业，占比约50%。

这一系列数据从一个侧面反映出，今年上半年汽车零部件行业整体发展较为艰难。

而今年北京车展的出席情况，更是验证了行业的不景气。

2018年，北京车展企业共有32家零部件企业在新馆布展，而2020年，于新馆中布展的零部件企业仅剩14家，单独的零部件展馆也从2018年的四个缩至一个。其中，曾经的“常客”LG化学、松下、SK、三星SDI、电装、日立、爱信、丰田纺织、弗吉亚等纷纷缺席。

所幸的是，华为、地平线、移远等自主科技类供应商，以及海纳川、五菱工业、精进电动等自主零部件巨头企业则前来补位。

 

 

选手变了，今年零部件展台的“风向”也变了。

汽车新四化，是汽车行业这几年来最受关注的话题，它将重塑整个汽车产业链，数以万计的零部件企业也正在思考该如何转型，才能在技术迭代中不会被甩下车。因此，在本届车展亮相的零部件展台，更像是一场大型科技秀。

作为全球最大的汽车零部件集团博世，展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通出行的创新性技术与前沿解决方案。

值得一提的是，博世的燃料电池电堆、智能驾舱是首次在中国展出，而博世的碳化硅功率器件则是首次在全球亮相。与传统硅基材料产品相比，碳化硅功率器件在实现更高开关频率的同时，可以保持较低的能量损耗和较小的芯片面积，还可以为电动汽车和混合动力汽车增加高达6%的续航里程。

 

 

而首次参加北京车展的华为，当即成为网红之地。其中，最吸引车企前来“打卡”的莫过于此次展出的多合一电驱动系统DriveONE。

据华为展台技术人员介绍，这是业内首款超融合动力域解决方案，该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成，不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到电驱动系统中，实现了端云协同与控制归一。

此外，作为国内车载AI芯片的顶级玩家，地平线为汽车智能化启动了加速引擎、海纳川展示了集成式轻量化电池箱、华阳集团带来了悬浮式智能旋转屏、麦格纳则为车企提供全系统电动车门解决方案，这些零部件企业们，正为自己以及汽车未来，创造新的机遇。

虽然规模小了，但含量高了；战略变了，但更契合当下。后疫情时代，这样的变化，或许是件好事。

最后，扉旅汽车小编想说，当我们在车展上感叹于汽车万能的黑科技时，不妨去看看那些为“升级”不断奔跑的幕后零部件们，“答案”呼之欲出。