油转电的年代来，唯有混动才能解忧？这也是眼下各大厂商开辟的新赛道，而在混合动力这条赛道中，丰田虽是元老，但自主品牌的也开启了超车之路。长城汽车、比亚迪、吉利、广汽传祺等品牌在近两年纷纷带来了自家的混动技术，对比丰田本田，似乎节能、续航、动力都各自建立起了自己的优势。拿长城汽车来说，柠檬混动DHT已经在旗下多款车型上应用，将单挡直驱升级为两挡，从而进一步提升了发动机的工作区间，销量和市场反馈也都不错。这次的成都车展，魏牌带来了摩卡DHT-PHEV激光雷达版车型，于此同时，拿铁DHT-PHEV也一同出现在展台上。
摩卡DHT-PHEV激光雷达版车型，在普通版车型上增加了激光雷达元件，实现更高阶的自动辅助驾驶功能。
新车将搭载2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。外形方面最大的变化是前脸两侧的进气口位置，相较于普通版车型一边各多了一个激光雷达，同时中网的造型也有一定变化，变成了无边框的形式，颜色和车身同色，其他方面和摩卡DHT-PHEV没啥区别。
新车还搭载了小魔盒3.0自动驾驶计算平台，采用高通5纳米制程的Snapdragon Ride芯片，360TOPS，144MB高速缓存，CPU的计算能力超过200K+DMIPS。动力方面，1.5T发动机+电机可让车辆的百公里加速成绩达到4.8秒（四驱）；两驱版车型纯电续航为204km，馈电油耗为5.55L/100km，非常漂亮的一组数据。
拿铁DHT-PHEV售价区间为22.9-26.3万元。在外观内饰设计方面和DHT车型没啥区别，重点在于硬件方面，全系3款车型分为两驱和四驱，四驱版本也多了一个电机，搭载由1.5T发动机加电机组成的插电式混动系统，前电机最大功率130kW（两驱车型/四驱车型一致）、后电机最大功率135kW、两驱版车型系统最大功率为240kW，峰值扭矩为530牛·米；四驱版车型系统最大功率为321kW，峰值扭矩为762牛·米。
编辑总结：
PHEV车型很好的解决了多元化用车的需求，可油可电，如果日常生活半径在纯电续航覆盖之内，那完全可以当作一台电车来使用，周末出游用混动，降低油耗，跑长途也可以不用担心充电问题。综上，PHEV车型不仅不存在续航焦虑问题，用车成本也被控制的非常到位。通过实际体验，柠檬混动DHT带给车辆的变化不止于很低的用车成本，更是对比传统燃油版本车型拥有更出色的驾驶体验，而通过市场反馈也能够看出当下PHEV版本的车型已经从用户不care到慢慢被接受。
