三岁的捷途，迎来了自己的高光时刻。
“以前，我们不敢称捷途为汽车品牌，每次都强调捷途是奇瑞汽车的一个产品序列。现在，我们把‘路子’摸出来了，捷途将成为奇瑞汽车旗下一个独立的子品牌。”7月9日，奇瑞汽车董事长尹同跃宣布捷途正式“独立门户”。
而为了证明凭实力上位，捷途汽车还为自己立了一个flag：到2026年，实现百万年销量。
事实上，捷途的诞生之日并非恰逢其时。
在汽车行业下行的2018年，捷途出现了，且诞生之日起三年内，中国汽车市场都属于负增长的状态。“这个世界还需不需要捷途这样一个新的品牌？”成为时代之问，多数人觉得拥挤和激烈的中国市场，没有容纳捷途的空间和可能。
而彼时，奇瑞集团也正处于低谷期，遭遇着“多品牌”战略失利。
根据公开资料显示，奇瑞汽车旗下子品牌众多，早期有开瑞、威麟、瑞麟、凯翼、观致等品牌，分别针对不同的细分市场。这样的模式能够抢占更多细分市场份额，但如果品牌之间界限划分不清晰，甚至互相重叠，则有可能导致自己的品牌互相蚕食。而早期，奇瑞便上演了一场“兄弟相争”的戏码。
之后，奇瑞汽车进行了品牌梳理，宣布“回归一个品牌”。旗下威麟和瑞麒品牌几乎处于消失边缘，观致被宝能汽车收购，凯翼则“投靠”五粮液。
在很长一段时间，奇瑞对于自身品牌战略制定尤为慎重，以至于捷途一开始只是作为一个产品序列进行“试水”，其关系就像瑞虎之于奇瑞、ID系列之于大众一般，只是奇瑞控股商用车部门旗下的一个车系。
不过，捷途却十分的争气。
扉旅汽车梳理数据显示：2018年8月和11月，捷途先后推出第一款车X70和第二款车X70S，上市4个月，捷途的销量达到40007辆，X70成为了自主品牌销量增长最快的车型。
在车市结束增长的2018年，捷途不仅没有销声匿迹，却成为奇瑞在短时间内打造的最成功的车系之一。
到了2019年，捷途继续自己的销量爆发，全年累计销量13.8万辆，同比增长高达245%。其中在2019年12月的单月销量达2万辆，同比增长46.6%。
捷途的悄然成长，让外界以及奇瑞都将目光从星途，从瑞虎车型上，转移到捷途上来，随着销量增长，捷途的地位在奇瑞集团内逐步提高。
“在奇瑞高速增长的过程中，捷途品牌贡献最大。”
前不久，奇瑞控股发布的上半年销售数据显示：全集团在1—6月累计销量424,457辆，同比增长80.4%。其中，捷途累积销量76,453辆，同比增长111.38%，其发展势头已远超整个奇瑞集团。
短短3年，奇瑞捷途突飞猛进，在业绩斐然的光环里，藏着怎样的“秘诀”？
“在细分市场里，做强做大。”捷途在诞生之初便确定了“旅行+”的品牌基因，开发出更贴合"旅行⁺"定位的产品，因而一战成名。
超强的性价比，也是捷途出圈的重要推手。“我们从未想过，有一天花10万块，也能开上中型SUV。”
然而，曾经的闪光点，也悄悄埋下了“隐患”。近年来，奇瑞捷途不断的推陈出新，看起来确实很成功，但是销量暴涨的背后，奇瑞捷途却始终没有跳脱一个怪圈，那就是廉价的标签。
以低价博市场，换取较高的市场份额本无可厚非，但一个品牌一旦被贴上“廉价”的标签，想要提升品牌高度，其实是很难的。
此外，产品阵容单一也一直是捷途品牌的短板。
比如，捷途旗下主要产品密集地分布在中型SUV市场，仅捷途X70系列就有捷途X70 Coupe、捷途X70M、捷途X70PLUS、捷途X70S。
作为新的产品序列诞生之初，捷途通过中型SUV车型在竞争激烈的中国车市中找到了立足点，只是，这一策略也渐渐进入瓶颈阶段。
可见，不管是低端市场，还是薄弱的产品线，面对 “5年完成百万销量”的目标，捷途显然有点虚。
品牌独立，意味着成长，也意味着残酷的竞争。如捷达品牌、宝骏以及启辰等，在独立之后，地位与销量并不见得有很大提升，甚至销量有可能下滑。其中，启辰更是在单飞三年后，再次回归东风日产的怀抱之中。
而捷途的独立之路，仅刚刚开始。
