三岁的捷途,迎来了自己的高光时刻。

“以前,我们不敢称捷途为汽车品牌,每次都强调捷途是奇瑞汽车的一个产品序列。现在,我们把‘路子’摸出来了,捷途将成为奇瑞汽车旗下一个独立的子品牌。”7月9日,奇瑞汽车董事长尹同跃宣布捷途正式“独立门户”。

而为了证明凭实力上位,捷途汽车还为自己立了一个flag:到2026年,实现百万年销量。

 

 

事实上,捷途的诞生之日并非恰逢其时。

在汽车行业下行的2018年,捷途出现了,且诞生之日起三年内,中国汽车市场都属于负增长的状态。“这个世界还需不需要捷途这样一个新的品牌?”成为时代之问,多数人觉得拥挤和激烈的中国市场,没有容纳捷途的空间和可能。

而彼时,奇瑞集团也正处于低谷期,遭遇着“多品牌”战略失利。

根据公开资料显示,奇瑞汽车旗下子品牌众多,早期有开瑞、威麟、瑞麟、凯翼、观致等品牌,分别针对不同的细分市场。这样的模式能够抢占更多细分市场份额,但如果品牌之间界限划分不清晰,甚至互相重叠,则有可能导致自己的品牌互相蚕食。而早期,奇瑞便上演了一场“兄弟相争”的戏码。

之后,奇瑞汽车进行了品牌梳理,宣布“回归一个品牌”。旗下威麟和瑞麒品牌几乎处于消失边缘,观致被宝能汽车收购,凯翼则“投靠”五粮液。

在很长一段时间,奇瑞对于自身品牌战略制定尤为慎重,以至于捷途一开始只是作为一个产品序列进行“试水”,其关系就像瑞虎之于奇瑞、ID系列之于大众一般,只是奇瑞控股商用车部门旗下的一个车系。

 

 

不过,捷途却十分的争气。

扉旅汽车梳理数据显示:2018年8月和11月,捷途先后推出第一款车X70和第二款车X70S,上市4个月,捷途的销量达到40007辆,X70成为了自主品牌销量增长最快的车型。

在车市结束增长的2018年,捷途不仅没有销声匿迹,却成为奇瑞在短时间内打造的最成功的车系之一。

到了2019年,捷途继续自己的销量爆发,全年累计销量13.8万辆,同比增长高达245%。其中在2019年12月的单月销量达2万辆,同比增长46.6%。

捷途的悄然成长,让外界以及奇瑞都将目光从星途,从瑞虎车型上,转移到捷途上来,随着销量增长,捷途的地位在奇瑞集团内逐步提高。

“在奇瑞高速增长的过程中,捷途品牌贡献最大。” 

前不久,奇瑞控股发布的上半年销售数据显示:全集团在1—6月累计销量424,457辆,同比增长80.4%。其中,捷途累积销量76,453辆,同比增长111.38%,其发展势头已远超整个奇瑞集团。

 

 

短短3年,奇瑞捷途突飞猛进,在业绩斐然的光环里,藏着怎样的“秘诀”?

“在细分市场里,做强做大。”捷途在诞生之初便确定了“旅行+”的品牌基因,开发出更贴合"旅行⁺"定位的产品,因而一战成名。

超强的性价比,也是捷途出圈的重要推手。“我们从未想过,有一天花10万块,也能开上中型SUV。”

然而,曾经的闪光点,也悄悄埋下了“隐患”。近年来,奇瑞捷途不断的推陈出新,看起来确实很成功,但是销量暴涨的背后,奇瑞捷途却始终没有跳脱一个怪圈,那就是廉价的标签。

以低价博市场,换取较高的市场份额本无可厚非,但一个品牌一旦被贴上“廉价”的标签,想要提升品牌高度,其实是很难的。

此外,产品阵容单一也一直是捷途品牌的短板。

比如,捷途旗下主要产品密集地分布在中型SUV市场,仅捷途X70系列就有捷途X70 Coupe、捷途X70M、捷途X70PLUS、捷途X70S。

作为新的产品序列诞生之初,捷途通过中型SUV车型在竞争激烈的中国车市中找到了立足点,只是,这一策略也渐渐进入瓶颈阶段。

可见,不管是低端市场,还是薄弱的产品线,面对 “5年完成百万销量”的目标,捷途显然有点虚。

 

 

品牌独立,意味着成长,也意味着残酷的竞争。如捷达品牌、宝骏以及启辰等,在独立之后,地位与销量并不见得有很大提升,甚至销量有可能下滑。其中,启辰更是在单飞三年后,再次回归东风日产的怀抱之中。

而捷途的独立之路,仅刚刚开始。