排位赛，向来是BBA的经典戏码。

所谓BBA，即奔驰、宝马、奥迪这三个豪华汽车的品牌首字母的缩写，在中国豪华车品牌市场，BBA可谓“三分天下”。

但这个天下，也不太平，毕竟冠军只有一个。连续多月以来，奔驰和宝马交替夺冠，远远地把奥迪甩在身后，而时至半年节点，奥迪依旧没能翻身。

随着宝马的半年销量出炉，BBA的成绩单均已交出：三家在今年上半年都实现了正向增长，只是相比之下，宝马比奔驰多卖出了两万多台，而奥迪则是垫底。

 

无硝烟的战争

 

豪车市场上，一场必不可少的“三国杀”。

 

 

今年上半年，宝马集团累计销量达46.7万辆（含BMW与MINI汽车），同比增长41.9%，位居豪华品牌第一名，比第二名的奔驰多出了近2.6万辆，创下了历年同期新高。

其中，宝马3系依旧是销量支柱，同比增长49.1%。作为豪华中大型产品宝马5系和宝马X3也分别取得了不同程度的成绩，同比增长分别为33.3%和43.9%。

值得一提的是，根据华晨宝马此前披露的计划书来看，宝马X5有望在2022年正式国产。目前进口版X5的指导售价为69.99-86.39万元，国产后或将有望降至50万以内。而这无疑又是一把销量“杀”器。

 

 

相比之宝马，奔驰今年上半年的境遇就“惨”了一些。

根据奔驰官方数据显示，上半年国内累计销量为44.2万辆，同比增长27.6%，不敌宝马。按照奔驰官方的解释，全球半导体短缺“严重”限制了汽车交付，6月芯片供应链尤为紧张，且未来两个季度芯片短缺问题将持续。

不过，值得注意的是，近两个月奔驰旗下的畅销车型，奔驰C级、奔驰E级以及奔驰GLC均出现下跌。

数据显示：6月，奔驰GLC只卖出了8768辆，同比下降了47.2%，奔驰E级销量为9230辆，同比下降41.4%，奔驰C级销量12280辆，同比下降了19.4%。

对此，有分析指出，近几年来奔驰不断的让明星车型搭载小排量发动机，导致品牌形象大打折扣，2.0T的奔驰大G、1.5T的奔驰E级、1.3T的奔驰GLB等，都让奔驰饱受质疑，奔驰也是BBA中唯一一家敢于大范围推小排量发动机的车企。

 

 

不过，最惨的还是奥迪，曾经BBA一哥，如今垫了底。

根据官方数据，一汽-大众奥迪1-6月累计终端销量（包含进口车）达到了41.8万辆，拉开和宝马、奔驰的差距。但好在是上半年同比增长38.6%，超越奔驰27.6%的增幅，同时也完成了年度计划销量（78万辆）的53.6%，也算是目标达成了一半。

近年来，奥迪在与宝马、奔驰抢占一线豪华市场中采取了降价促销的策略，结果却不尽如人意，不但没有换来可观的销量，还将其调性拉下了不少，可谓得不偿失。如今，其想要再夺回市场，其难度不小。

 

集体掉队？

 

尽管BBA在传统燃油车市场一骑绝尘，但在新能源领域，三强均在掉队。

在上半年的销量数据中，奔驰、奥迪并未公布其上半年新能源车型的具体销量；宝马公布的数据中，仅指出新能源车型累计在华销量达到11万辆。

但另一组数据，却将差距“揭露”。

今年5月，全球新能源汽车销量排名中，宝马5系插电混动以4773辆的成绩排在第18位，这也是榜单前20名，唯一上榜的选手。而作为豪华电动车品牌的特斯拉，其Model 3和Model Y分别以30874辆和29378辆，位居排行榜的第1名和第2名。

 

 

“将用5年的时间，抢占BBA更多的市场。”

将BBA视为对手，似乎正成为新能源车市中的一股风向。对于特斯拉是这样，对蔚来和其创始人李斌而言，亦是这样。

面对对手的不断挑衅，被逼到墙角的BBA，曾尝试用降价来破局。

有报道称，华晨宝马iX3在已经官方降价7万的基础上，终端价格还能再优惠2万以上，降价后纯电版iX3的价格区间低于燃油车X3。除了宝马，奔驰和奥迪也均在去年推出了更便宜的车型来实现“变相”降价。

据悉，奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3降价后已经进入到40万甚至30万级别市场，与特斯拉、蔚来、理想等成为直接竞争对手。

 

 

但在新能源赛道上，名气、降价远不如“技术实力”。

扉旅汽车查阅资料显示，宝马iX3的续航为500公里，奥迪e-tron则为470公里，而奔驰EQC的续航甚至仅为415公里。相较之下，特斯拉国产Model Y的续航为594公里，而蔚来旗下的产品续航最高已达到600公里。

因此，销量上BBA并未逆袭。数据显示，5月宝马iX3上险量1159辆，奔驰EQC为617辆，4月上市的奥迪国产e-tron只有49辆。同期特斯拉Model Y国内销量超过1.2万辆，蔚来ES6则突破3000辆，与“电动BBA三驾马车”相比优势明显。

 

 

一直以来BBA的电动化战略都相对保守，但随着全球电动化转型的加速，电气化成为不可逆的趋势，再加上特斯拉等造车新势力的虎视眈眈，BBA也已经将发展重心向电动化和智能化倾斜，全力调转船头，转向新能源汽车的舞台。

今年3月，宝马集团在集团年度财报发布会上表示，到2025年，宝马纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上；到2030年，纯电动车型将至少占全球总销量的50%。

与宝马同样将2030年定位电动化关健节点的还有奔驰。

“截至2022年底，梅赛德斯-奔驰将推出10余款纯电动车行。”日前，奔驰官方表示未来包括其高性能子品牌AMG均将电动化，到2030年，电动化乘用车（包括插电式混合动力车型、48V混动车型等多种新能源车型）将占该集团乘用车总销量的50%以上。

相较之下，奥迪的电动化转型规划更加激进。6月22日，奥迪官网正式宣布，从2026年起，该公司将只会推出纯电力驱动的新车型，2033年前将逐步停止生产内燃机。目标是最迟到2050年实现净零排放。

虽然BBA们在电动化发面均雄心勃勃，但是要想实现目标并不容易。

 

 

为了竞争而竞争，为了不掉队不断“赶超”。

在传统燃油车市场，BBA都各自坚守和觊觎着更多的市场份额，而在新能源赛道上，一直在高端市场如鱼得水的BBA，却集体陷入了焦虑的状态，加速转型是唯一的出路，但是留给BBA的时间显然不多了。