奥迪A8L Horch的到来，也在我心中掀起了一番波澜。如果你也是德系车迷，又恰好对德系品牌的历史比较熟知，那么你便能理解这一番波澜的含义。“Horch霍希”乍一看可能会理解为一个子品牌，实则是在向奥迪品牌创始人奥古斯特•霍希致敬，其“追求极致”的作风也从始至终贯彻到奥迪的产品当中。
同时，这也意味着迈巴赫多年不见的老友又回来了。有朋友说，这次奥迪带来A8L Horch，就是不甘心让迈巴赫S级独享顶级豪华轿车市场。但在我看来，奥迪作为最先进入中国市场的豪华品牌，对于豪华的定义与看待豪华的视角一项有着属于自己的想法，这也让我迫不及待地想要看看这台A8L Horch，会如何重新树立豪华标杆儿。
#当你了解完HORCH，便会理解它再次登场的意义
112年前，奥古斯特•霍希先生创办了奥迪，并许下了“我决心在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的豪华汽车”的承诺。这种“追求极致”的进取精神传承百年，成为奥迪品牌最核心的DNA。
在1904年的时候，Horch赢得了第一届德国房车拉力赛——Herkomer锦标赛。这在汽车工业文明还处于初期的时候，也让当时的人们眼前一亮。自此，HORCH品牌便开始设计制造高品质房车。有意思的是，Horch这个品牌的第一台车叫Phaeton，而后来的大众旗舰产品辉腾也叫这个名字。
但奥古斯特•霍希先生在此后的一段时间中，与Horch品牌分道扬镳，开始独立创造品牌制造汽车，随后创立了今天的奥迪。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪、小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。Horch这个分支从诞生开始，就主要负责开发豪华车型，在联盟公司成立后，依然在结合先前的理念去开发技术，担当起豪华车型的研发制造。因此，今天奥迪A8L Horch的到来，并不是空穴来风，而是对经典的传承和对豪华的重新审视，这也是我在开头提到内心泛起波澜的原因之一。
#新时代的用户喜欢什么？
一台主流车型的换代工作，往往要经历频繁的市场调研以及深入的竞品分析。而对于一台旗舰车型而言，开发的难度显然会大很多。用户想要的是什么？早年间，旗舰产品的形象在我看来，尺寸要足够大、排量要足够大、气场也要足够强，并且以黑色为主旋律的车身配色也就足够了，厂家不必花心思去研究其它配色，毕竟研究许久也未必有几个买家花钱买单。而现在，这几项常规的“定义”似乎已经成了标配，用户已经开始瞄向“选配”项目。
A8L Horch在旗舰级轿车A8L的基础上，针对用户所需，再一次强化产品力，站在潜在用户的角度上带来的一款无懈可击的旗舰豪华座驾。作为一台旗舰豪华轿车，强大的气场所带来的溢价能力自然是决定买家选择的第一点原因，简单来说，买家的眼缘也会决定最终的选择。最直观的一点，A8L Horch第一眼就能让人感知到它的豪华气场，同时，细节之处的工艺以及饱满的车身线条也能直观地反映出整车的精致度。
尽管融入130mm轴距后，5450mm车身长度非常夸张，但你不会感觉到一丝的臃肿，相反，A8L骨子里的优雅又在Horch的加持下得到了又一次升华。更显典雅的橡木绿、雨云灰配色，更符合新时代买家对于优雅的向往，如今的大型豪华轿车早已打破黑色为主旋律的固有认知，买家也更希望一系列的高级色彩打破纯商务属性带来的同质化。不仅如此，A8L Horch还提供了不同的双色车身方案，供追求个性的用户进行选择。
六边形的垂直立体化进气格栅，用以高亮的镀铬材质修饰，无论从哪个角度来看，都能很好地提升车头位置的横向宽度。当然了，整车的实际宽度已经达到了1945mm，已经不需要任何设计去烘托横向视觉感受。
看到尊享级的后门长度，这也让人不免联想到VIP区域被赋予的魔力。20英寸的亮光镀铬轮圈，似乎又把我的一部分思绪带到了当年的奥迪100身上，对于一台豪华为主旋律的轿车而言，浮夸与相对违和的运动感就没必要再出现了，从沉稳的气场中也能看出这部分用户通过阅历积累，洋溢出的从容感。
车身位置多处细节所展示的H标识，也在彰显着D+级旗舰座驾的身份，当然，从整台车带来的气场来看，已经无需在身份上多言，行走在华灯璀璨的CBD车流中，一眼就会辨别出这台车的定位。
#新时代的用户想要的是什么体验？
前文在后门长度一点上表达了我对VIP区域的期待，而极致舒适的后排区域一定是顶级阶层人群十分看重的一点，在这点上，这台A8L Horch绝对花了不少心思去做市场调研。
巨大的乘坐空间只是基础，丰富的配置和一款真正舒适的“沙发”才是重点。130mm的车身长度全部给予到后排落座的区域，至于实际的空间？恐怕旗舰机型的头等舱也莫过于此。顶级阶层的日常出行往往三个人同时乘坐一台车就顶天了，因此四座版车型既能满足使用需求，也能利用更多的空间去制造更极致的体验。
落座在后排的乘客最想体验到什么？双倍缓震填充物的后排独立座椅、柔软的座椅质地、媲美航空级的软质头枕，落座后便会立马体会到这些细微之处带来的舒适体验。当然，这并不是全部。让视野更开阔的全景天窗、23个扬声器的B&O 3D高级音响、折叠桌版、后排娱乐甚至是档位可调的冷藏冰箱，你还能想到什么？以上还不是全部。拥有前16组/后18组三级动态支撑气动垫，波浪、循环、脉冲、伸展、放松、肩部、激活、唤醒8种不同按摩模式的座椅按摩，远比竞品的体验感好很多。嗯，你知道我说的是谁。
你以为这就完了？在功能区内，你还会看到足底按摩功能，当你放下副驾驶位置的脚拖板，便能够体验到的足底加热与按摩两项功能，就连按摩的力度都支持三档调节。配合上座椅按摩，也让A8L Horch具备SPA般的后排体验，而越级的尺寸也使得后排带来豪华四座MPV的空间感受。
回归到一台车的最初属性。在几年前，或许对于一台大型豪华轿车而言，前排显得并没有那么重要。但时至今日，用户画像不断年轻，更多的用户开始有一定的驾驶需求，那么对于用户的重视就不单单是在乘坐部分了。而A8L Horch媲美宾利等豪华品牌的做工用料，不仅展现在后排区域，更是覆盖了全车可见及可触的任何位置。科技与豪华交织在一起的前排区域依然极富看点，Audi connect互联科技系统，也配置时下主流互联功能，一系列的前沿功能在驾驶时可以让驾驶者非常直观的进行控制，而每一次启动车辆后缓缓打开的空调饰板也极具仪式感。
#所处新时代的智能化该如何去向用户呈现？
作为一台旗舰轿车，看得见的和看不见的都要做到无懈可击，这对于一向严谨的德国工程师来说不是难事，但要做到科技与温情一面的相互融合，可就不光是基于产品本身来进行定夺了，还是那句话，要站在用户的角度思考。
我之所以没有选择在前面的设计环节和大家聊A8L Horch的大灯，是它可聊的东西实在太多了，远不止是停留在造型好看这么简单。关于数字矩阵式LED大灯融入的科技配置方面，我只举一组数字，每个大灯含有约130万个微镜，将灯光分散为微小的像素，每个微镜可以每秒摆动5000次。这款大灯的重点在于实际体验。
在夜晚驾车时，车灯可根据前面车辆及光源信息，自动调整照射范围。在远光灯激活时，甚至可以自动规避掉对向车辆的车头，而其余位置依旧为远光状态，避免对对象驾驶员造成影响。另外，在高速公路场景下，车辆变道车灯也会增加相应道路的照明区域，从而规避盲区。当摄像头监测到前方有行人时，大灯可向行人发出光源警示，提醒行人有车辆通过。
重点是奥迪的自适应远近光功能比起其它品牌，做的非常好用。远光自动开启的条件完全不苛刻，且在遇到前方光源关闭远光后，再开启远光的速度也非常给力，完全不拖沓。而在我们此前大灯测试的内容中，不少品牌的高端产品都出现远光自动开启条件苛刻的问题，在实际使用中会发现并不好用。
一般来说，车灯的前沿科技主要集中在前大灯，而尾灯的传播点基本都是以造型为主，但在A8L Horch上，我再一次体会到了旗舰产品的前瞻性。数字OLED尾灯不仅是用贯穿式设计在造型方面带来浅层特点那么简单，当驾驶者切换动态模式后，还能展示出专属的点亮效果。在车辆处于静止状态，后方有车辆或行人接近时，尾灯会自动点亮来做提醒。
最后再和大家谈谈A8L Horch的动力系统。可能“气缸即正义”的观点在旗舰产品中已经是多年的传统，毕竟很少有人会嫌弃气缸的数量。但其实在真正消费顶级豪华轿车的用户看来，这点并不是很重要。他们一定更愿意为体验买单，他们所看重的往往是丰富的人文关怀以及懂自己的一系列配置。而V8、W12的多气缸发动机真的有那么重要吗？绝大多数的用户一定会结合国内使用场景做思考，而当年的“气缸名片”在目前看来带来的恐怕只有溢价能力了。另外，从旗舰产品的高配车型销量来看，也能直观的体现出买家也在不断趋于理性化。
3.0T+8AT+48V轻混组成的动力系统，也是奥迪家族的黄金动力系统，做到了动力/平顺/燃油经济性三者的全面兼容，任何一个单方面的实际体验都是领先于竞品的存在。针对A8L Horch将近5.5米的车长，整车还配备了四轮转向系统，城市里的停车与掉头更加从容，高速上的巡航也更加稳定。至于quattro全时四轮驱动系统，我想在这里我就没必要多说了，它的出现可是让奥迪没少拿拉力赛冠军，下放到民用车型上，似乎雨雪天气已经变成了奥迪粉丝们撒欢的主场。
写在最后：
与其说在A8L Horch上见到当年HORCH品牌的基因，我认为不如把它理解成奥迪在高端豪华市场的一个全新开始。那些久远的历史虽然值得回味，但如今能通过产品本身看到的新意和全新的构想才是更值得去关注的。作为用户，我们肯定都希望见到能够站在用户角度、去深刻构思出来的产品，若一味的去烘托产品本身以外的溢价属性，就显得没有什么诚意了。用户越来越理性，与产品自身不符的定价也越来越站不住脚。相比之下，A8L Horch则更适合那些比较理性、对品质更为看重且对同质化反感的用户群体。
