一切来得都那么快，刚刚完成股改的奇瑞，迎来高层大换血。

扉旅汽车通过查阅天眼查信息发现，奇瑞股改完成后，奇瑞汽车股份有限公司发生了一系列变革，其中最受关注的就是高层的人事变动。信息显示，29位高管集体退出，同时新增10位高管。

 

 

12月4日，奇瑞正式完成股改，新东家青岛五道口最终以144.5亿元中标，分别持股奇瑞汽车股份、奇瑞控股集团为18.5185%和30.99%，在增资扩股交易全部完成之后，青岛五道口在奇瑞汽车的直接持股比例达到了51%。

奇瑞走到今天，确实让人感到意外，毕竟奇瑞曾经是自主汽车品牌的标杆，创造过那么多让国人都感到骄傲的历史。

时间回到1997年，奇瑞汽车股份有限公司以41亿元注册资本正式成立，以打造"国际品牌"为战略目标，经过多年的创新发展，奇瑞已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业。

2013年，奇瑞累计销量突破400万辆，产品远销80余个国家和地区，累计出口已超过80万辆，并连续11年成为中国最大的乘用车出口企业。

 

 

好花不常开，好事不常在。创造辉煌的奇瑞，似乎在一夜之间掉下了神坛。

数据显示，奇瑞控股2019年上半年公司亏损1.56亿元，资产总额为904.17亿元、负债总额为685.08亿元，资产负债率为75.7%。奇瑞股份2019年上半年亏损扩大至13.7亿元，资产总额为830.82亿元、负债总额为622.93亿元，资产负债率为74.9%。

奇瑞为何走到今天，众说纷纭。有人说，奇瑞跨界涉足船舶业，不顾正业是走下坡的开始；也有人说，奇瑞品牌定位不清晰，高端细分市场一直亏损；也有人直指奇瑞管理制度不健全……

事实上，巨人的陨落往往不是一朝一夕，更不会因为某一个特定的原因。扉旅汽车认为，是什么造成了奇瑞今天的暗淡已不重要，重要的是，接手的青岛五道口能给奇瑞带来什么，改变什么。

青岛五道口实控人周建民在增资扩股项目落地时表示：“青岛五道口入股奇瑞后，秉承‘帮忙不添乱’的原则，继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金引入、加强资本运作、加快全国全球布局。”

“帮忙不添乱”让人印象深刻，如今看来，这要帮的第一个忙就是人事调整。

一朝天子一朝臣，任何企业易主之后，往往先要“动人”。带来10位高管，送走29位高管，这个动作不小。

人员的巨变或许是在奇瑞汽车董事长尹同跃的意料之外，也或许是计划之中。因为对于股改后决策权，尹同跃有过这样的表述：奇瑞增资扩股秉持的是“同股不同权”原则，芜湖国资委在某些事情上拥有一票否决权。被选择的这些战略投资者，其企业管理层必须认同奇瑞未来的发展战略，认同奇瑞以芜湖为根，确保管理层的稳定性和话语权。

 

 

高层变动如果是计划之中，尹同跃依旧掌控决策权。如果是意料之外，决策权可能在发生变化。

但对于尹同跃来说，增资扩股的最终目的是钱。尹同跃曾公开表示，在“奇瑞2025战略”规划中，公司在新产品、新技术、新能源、智能网联+无人驾驶、品牌建设以及高端国际市场等方面进行了一系列布局，规划落实需要巨大的资金投入，希望通过增资扩股可以协助奇瑞。

青岛五道口入局，钱已到位，但“奇瑞2025战略”能否成功，且看且看。