一切来得都那么快,刚刚完成股改的奇瑞,迎来高层大换血。

扉旅汽车通过查阅天眼查信息发现,奇瑞股改完成后,奇瑞汽车股份有限公司发生了一系列变革,其中最受关注的就是高层的人事变动。信息显示,29位高管集体退出,同时新增10位高管。

 

 

12月4日,奇瑞正式完成股改,新东家青岛五道口最终以144.5亿元中标,分别持股奇瑞汽车股份、奇瑞控股集团为18.5185%和30.99%,在增资扩股交易全部完成之后,青岛五道口在奇瑞汽车的直接持股比例达到了51%。

奇瑞走到今天,确实让人感到意外,毕竟奇瑞曾经是自主汽车品牌的标杆,创造过那么多让国人都感到骄傲的历史。

时间回到1997年,奇瑞汽车股份有限公司以41亿元注册资本正式成立,以打造"国际品牌"为战略目标,经过多年的创新发展,奇瑞已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业,以及中国最大的乘用车出口企业。

2013年,奇瑞累计销量突破400万辆,产品远销80余个国家和地区,累计出口已超过80万辆,并连续11年成为中国最大的乘用车出口企业。

 

 

好花不常开,好事不常在。创造辉煌的奇瑞,似乎在一夜之间掉下了神坛。

数据显示,奇瑞控股2019年上半年公司亏损1.56亿元,资产总额为904.17亿元、负债总额为685.08亿元,资产负债率为75.7%。奇瑞股份2019年上半年亏损扩大至13.7亿元,资产总额为830.82亿元、负债总额为622.93亿元,资产负债率为74.9%。

奇瑞为何走到今天,众说纷纭。有人说,奇瑞跨界涉足船舶业,不顾正业是走下坡的开始;也有人说,奇瑞品牌定位不清晰,高端细分市场一直亏损;也有人直指奇瑞管理制度不健全……

事实上,巨人的陨落往往不是一朝一夕,更不会因为某一个特定的原因。扉旅汽车认为,是什么造成了奇瑞今天的暗淡已不重要,重要的是,接手的青岛五道口能给奇瑞带来什么,改变什么。

青岛五道口实控人周建民在增资扩股项目落地时表示:“青岛五道口入股奇瑞后,秉承‘帮忙不添乱’的原则,继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金引入、加强资本运作、加快全国全球布局。”

“帮忙不添乱”让人印象深刻,如今看来,这要帮的第一个忙就是人事调整。

一朝天子一朝臣,任何企业易主之后,往往先要“动人”。带来10位高管,送走29位高管,这个动作不小。

人员的巨变或许是在奇瑞汽车董事长尹同跃的意料之外,也或许是计划之中。因为对于股改后决策权,尹同跃有过这样的表述:奇瑞增资扩股秉持的是“同股不同权”原则,芜湖国资委在某些事情上拥有一票否决权。被选择的这些战略投资者,其企业管理层必须认同奇瑞未来的发展战略,认同奇瑞以芜湖为根,确保管理层的稳定性和话语权。

 

 

高层变动如果是计划之中,尹同跃依旧掌控决策权。如果是意料之外,决策权可能在发生变化。

但对于尹同跃来说,增资扩股的最终目的是钱。尹同跃曾公开表示,在“奇瑞2025战略”规划中,公司在新产品、新技术、新能源、智能网联+无人驾驶、品牌建设以及高端国际市场等方面进行了一系列布局,规划落实需要巨大的资金投入,希望通过增资扩股可以协助奇瑞。

青岛五道口入局,钱已到位,但“奇瑞2025战略”能否成功,且看且看。