这是一个充满竞争的时代，汽车技术的日益更新，车企不惜投入更多成本和时间进行研发。一向以技术为生的日系车，当然是最值得关注的。他们不光有尖端的技术，最主要的是在不惜一切成本研究技术的情况下，产品的售价依然很亲民。
今天扉旅汽车小编就带大家从动力、操控、外观内饰三个方面比量一下两家日系技术控的亲民产品，马自达的昂克赛拉和本田的思域。
动力黑科技，执着vs拼搏
说到日系“技术控”里最执着的家伙，那一定是马自达，这个偏执的技术狂一直以来都是以特立独行的姿态存在于市场中。
了解马自达的朋友一定都知道，它们造车是为了更好的研究转子发动机，忠爱转子机的马自达数十年坚持着对新机器的研发，他们深知转子机器的魅力所在。所以，在大家都推行家用车使用涡轮发动机的环境下，马自达依然坚持着自然吸气发动机，并且加持黑科技后，油耗可以做到比涡轮车还低。
在转子大法的光环下，马自达推出了创驰蓝天技术，创驰蓝天技术可以理解为“创驰蓝天”和“技术”。“创驰蓝天”是SKYACTIV-X发动机的压燃技术，而“技术”可以理解为平台技术，也就是悬挂和车身技术的综合优化革新。
SKYACTIV-X发动机已在全新的昂克赛拉身上得以应用，原理主要是通过火花塞点火，辅助压燃点火完成稀薄燃烧。通过压燃点火的超稀薄燃烧，使得发动机油耗改善率比现款的提升最高30％。提升后该车最大马力可达158匹，峰值扭矩分别为202Nm。
如果说马自达是个执着的家伙，那本田却恰恰相反，打造摩托出身的本田，一直以来都对赛车运动有着拼搏的精神。本田因曾打造出“F1最强动力”的发动机而被禁赛，当时本田的1.5T发动机最大马力可达1050匹的可怕数据，此后F1赛事因本田全面限制涡轮增压发动机的使用。
虽然在家用车上，没有F1那么夸，不过也是同级别中动力最强的了。受本田红头发动机的影响，普通版第十代思域搭载的1.5T地球梦发动机也是的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）作为基础的。这台引擎可以迸发出177匹马力，最大扭矩可以达到220Nm的动力水平，此外，地球梦”发动机又加入了缸内直喷和改进的进气道，进一步降低了油耗。
在动力方面的对比，思域的调教更为灵敏，虽然采用了CVT换挡，不过动力响应更有运动属性，而搭载SKYACTIV-X引擎的昂克赛拉，由于是自然吸气的原因，加速感更为平顺。
昂克赛拉操控"降级"，思域追击！
昂克赛拉和新思域都是采用麦弗逊式前悬架，麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低。但是缺点也同样明显，它的稳定性差，抗侧倾和制动能力弱，增加稳定杆以后可以缓解问题。
不过在后悬架上，昂克赛拉在换代后，由原来的后多连杆独立悬架变为了后扭力梁非独立悬架，在运动的层次上大大降低了操控的乐趣，但后扭力梁悬架的设计更节约空间成本，从而给后排及后备厢节省出更多空间。
反观思域，比起昂克赛拉的“降级”，思域继续配备后多连杆独立悬架，除了能在高速过弯时给到不错的支撑力，在经过一些坑洼或减速带时的滤震性能也可以令人满意，可以看出思域的设定，既兼容了运动又顾全了舒适性。
外观内饰武艺纷争
十代思域之所以能够备受年轻人青睐，最重要的一点就是它有着如同家族“表哥”TYPE-R的运动前脸造型，尤其是两厢思域的到来，让不少本田粉纷纷种草，扁平化大灯及熏黑格栅设计，给前脸带来极强的攻击性，上翘的车尾更是运动感十足。
昂克赛拉则延续了马自达“魂动”的设计，前脸的犀利的灯组配上中网造型，显得更为锋芒毕露。虽然比起思域的运动外观不够凶狠，但昂克赛拉则是用艺术设计的比例去体现运动精神，有着“驾驶王者”之称的马自达，在设计上更注重驾驶员的核心地位，从侧面看，车身打造出一种“黄金比例”的设计，降低车身高度与车尾互相呼应，从而让车辆操控更为灵活随动。
来到车内，思域的内饰是典型日系车的节俭风格，整个中控台并没有十分突出的设计，7英寸中控屏放到现在已略显落伍。对比思域略显平庸的内饰设计，昂克赛拉则更加注重车厢质感，整体的层次设计感完全超越思域一个级别。
其实，对于喜欢驾驶的朋友们来说，两款车的驾驶感受都不差。但各有各的优点才让大家感到很难选择，马自达昂克赛拉在弯道的稳定性更胜一筹，而本田思域的起步加速更加惊艳。两款车只是表现形式不同，但产品力同样出色。相信热爱驾驶的朋友，对于这两款车的鲜明性格，也有着自己的解读，而选择一辆适合自己的车，才能给驾驶带来真正意义上的乐趣。
