曾经低调的奇瑞,如今话题与热度不断。

一方面在于,不断刷新纪录的销量。7月2日,奇瑞控股集团早早发布了销量快报,6月份,销售汽车超过20.04万辆,同比增长38%。今年上半年,集团累计销售汽车达到110万辆,同比增长48.4%,首次在半年度内销量突破百万辆,升到了自主品牌第二的位置。

另一方面源自,频繁打破其“老实人”的标签。近日,一位认证为“奇瑞员工”的网友发帖称,奇瑞汽车要求员工1周无偿加班20小时以上;还有进入奇瑞汽车的应届生向媒体透露,5月工作时长近300小时,到手薪资只有4800元左右,算下来时薪只有16元。

而这种现象,并非首次出现。去年,奇瑞汽车就曾凭借“周六是奋斗者的工作日”一封内部邮件,引发网络热议。当时其给出的解释是,宣扬加班文化的本意,不是压榨员工,而是学习华为精神,让奋斗者努力,不让奋斗者吃亏。

 

“翻红”不易

 

颇有华丽回归之势。

 

 

作为曾经的自主品牌“一哥”,奇瑞汽车一度扛起中国自主汽车品牌崛起的大旗。

早在2006年,中国汽车市场尚不繁荣时,奇瑞汽车的年销量已经高达30余万台,和彼时的大众汽车销量不相上下,而长城、比亚迪等则刚出茅庐,与之根本不在一个体量阵营。

但十几年后,比亚迪、吉利与长城的声势此起彼伏,这位自主品牌的“老大哥”却频频消失于江湖。扉旅汽车查阅数据显示,2020年,奇瑞销量仅为73万辆,与10年前68万辆的销量已相差无几。与此同时,奇瑞汽车的财务状况也不容乐观,彼时其净利润仅为737.18万元,除以全年的卖车总数,平均每辆车的净利润仅为16.4元,让网友纷纷吐槽:造车不如卖猪肉,甚至都点不了一份外卖。

 

 

2022年,是一个转折点,奇瑞汽车再次现身于榜单前列,颇有“王者归来”之势。

这一年,奇瑞汽车一共卖出了123.27万辆车,创历史最高纪录,带动各项主要经营指标实现历史最好水平,年营业收入首次突破2000亿元大关,创下成立25年来最佳业绩。去年,其更是在车市整体下滑的局势下,实现了全年十二逆势连涨,销售汽车188.1万辆,同比增长52.6%。

然而,“翻红”不易,如此强劲增长的背后,离不开奇瑞汽车的“长期主义”。

其一,在于夯实的技术基底。作为车圈理工男,早期奇瑞就率先实现了国产发动机、变速箱与底盘的100%自主生产,在整车供应链制造上有着扎实的功底。一直以来,对于造车技术的执着,让奇瑞的声量与销量齐飞。

其二,出口成为了最大功臣。有分析称,作为国内最早向海外出口整车的车企,出口市场对奇瑞的帮助一直很大,加上前一两年受疫情影响,中国汽车出口大爆发,奇瑞就更有优势了。去年,奇瑞在海外卖出了93.71万辆汽车,同比大增101.1%,连续21年位居中国品牌乘用车出口第一,不仅海外销量占据半壁江山,国外的车价甚至数倍于国内同等车型。

 

危机重重

 

捷报频传,或许是近两年市场对于奇瑞汽车最直观的感受。

 

 

但一片繁华背后,奇瑞的“存在感”却似乎并没有成绩单那么耀眼,其根本症结在于,新能源的偏科,而这正是当下最强劲的市场风口。

数据显示,2023年奇瑞全年销量188万辆,创下历史最高年度销量,但新能源汽车批发销量仅为12.8万辆,占比不到一成。同期长安、吉利的新能源车销量规模达到了45万辆以上。在乘联会公布的2023年1-12月新能源狭义乘用车厂商批发和零售销量排名中,奇瑞均未进入前十。

对此,奇瑞集团董事长尹同跃也坦言,奇瑞在新能源领域“起了个大早,赶了个晚集”。

 

 

事实上,奇瑞在新能源的布局并不晚,1999年开始新能源汽车研发,2010年成立奇瑞新能源。但奇瑞在新能源领域迟迟打不开局面,与过度依赖微型车有关。

纵观其过往业绩,QQ冰淇淋和小蚂蚁成为奇瑞新能源的主力产品,占据其总销量80%,其中,前者售价为3.59万~5.75万元,后者为6.5万~9.4万元。而这样的销量结构,为奇瑞新能源自身埋下了两个隐患。一是,由于产品售价过低,导致最后减去制造成本后,单车利润过低;二是,假如低价小型车的销量下滑,就会拖累奇瑞新能源的整体销量表现。

如今,隐患正在成为趋势,新能源微型车整体销量不仅持续萎缩,其竞争对手也越来越多,且越来越卷了。告别舒适圈,迫在眉睫。

 

 

去年年底,尹同跃直言,“2024年,奇瑞在新能源的行业排名上就不会这么客气了,一定会进入头部位置。”

近两年,奇瑞在新能源领域动作频频。除了牵手华为合作智界外,还于去年推出了其首个新能源电动品牌iCAR,以及奇瑞品牌全新的新能源序列风云等。据悉,奇瑞还将于今年第三季度发布全新新能源汽车品牌,品牌名或为“越己”,首款车型将于年底正式上市。

短时间内,如此密集的动作之下,足以体现出奇瑞急于在新能源领域追赶的心态,但不断上新的品牌,也存在着“产品互相内耗”的风险,同时对其资金链也给予了极大的考验。

作为目前国内唯一未上市的头部自主品牌,奇瑞汽车何时登陆资本市场一直备受关注。此前,奇瑞汽车多次尝试冲击上市但始终未能如愿。2022年,奇瑞启动了“瑶光2025”战略,并宣布“混改彻底完成”。根据规划,奇瑞汽车计划在2025年前实现A股IPO。不过,考虑到当前IPO审核进一步收紧,且大概率明年未有放松可能性,奇瑞汽车能否按照既定安排完成上市仍是未知数。

 

 

翻红不易,危机犹存。

在新能源转型与冲刺IPO的压力下,奇瑞不乏有些焦虑,但不管是密集的品牌上新,还是被投诉的加班内卷,想要摆脱危机感,奇瑞汽车的关键还在于尽快打造出新能源“爆款”产品。