自主崛起,新势力入场,合资式微。

短短几年光景,汽车市场的舆论基调发生了转变,在不断内卷,唱衰合资的车市大环境下,有一家车企再次以“实力”自证,合资品牌虽有转型压力,但战斗力依旧强劲。

7月3日,一汽-大众第2800万辆整车——全新一代迈腾在长春基地下线,标志着一汽-大众成为国内首家产销突破2800万辆的乘用车企业。根据规划,全新一代大众迈腾将于7月9日正式上市。

一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福表示,面对当前激烈的市场竞争态势,2800万辆产销里程碑的“含金量”更胜以往。这是一汽-大众33年砥砺深耕的硕果,也是广大消费者高度信赖的成果,更是每一位一汽-大众人勇于拼搏的胜果。

 

 

时代在变,主角在换,但资深玩家的根基依旧无法撼动。

作为早期进入中国的汽车合资品牌一汽-大众,德国大众汽车集团与一汽集团的合作无疑是双赢的典范。

从最初的1个品牌1款捷达轿车,到现在拥有大众、奥迪、捷达三大品牌30余款燃油车和新能源车型的庞大矩阵,一汽-大众已成为国内唯一同时运营量产品牌、豪华车品牌、经济型品牌,成熟覆盖A、B、C级全系列乘用车型的生产企业。

与此同时,一汽-大众还先后完成了长春、天津、青岛、成都和佛山五大生产基地,覆盖东北、华北、华东、西南和华南区域,并构建了涵盖采购、研发、生产、营销等在内的完善体系。

33年来,一汽-大众汽车靠着过硬的产品力与强大的品牌号召力,在燃油车时代曾多次蝉联中国市场产销量冠军,建立了无人能撼动的强势地位。

 

 

不过,当下汽车“新四化”浪潮,正在快速席卷整个行业,一种颠覆性的,充满不确定性的变化,裹挟着新的赛程。在新能源时代,自主品牌以成本优势及借着电动化转型的浪潮强势崛起,失去先发优势的合资市场份额被抢占。

面对不断被唱衰的市场环境,一汽-大众用实际行动表现出了领军者一面维稳、一面转身的势头。

先看一组成绩:2023年,一汽-大众向终端用户交付整车超191万辆,同比增长4.8%,实现8.6%的市场份额,公司旗下三大品牌销量全部实现同比正增长,而且大众品牌燃油车在合资量产品牌中唯一正增长。

 

 

对于逆势增长背后,一汽-大众给出了自己的答案:“油电共进”,即在燃油车方面,极致挖潜现有产品潜力,丰富产品矩阵;在新能源车方面,精准挖掘用户需求,打造极致的用车体验。

一汽-大众清楚地认识到市场的需求,纯电虽是未来,但燃油市场目前依然是大头,而且推出更加成熟且契合时代需求的燃油产品,也是对一汽-大众所有用户的负责。据悉,自2024年起,一汽大众主力车型将迎来密集换代,包含全新一代迈腾,高尔夫A8、奥迪A3两厢和三厢车型的年型改款等。

 

 

其中,定档7月9日上市的全新一代迈腾,新车依旧保留了“燃油德味”,并未在动力方面作出较大调整,但在当下主流的智能化领域却全面进化,不仅全新升级了多屏联动智能化座舱,车机搭载高通8155芯片,最大化满足用户对智能化的追求。同时,配备的IQ. Pilot智能驾驶辅助系统,可实现最高达130km/h的L2+级智能驾驶,更有AWU等领先主动安全功能,为用户提供燃油市场的最强、最可靠的智驾体验。

不被时代定义,不被流量裹挟,在擅长的燃油车领域,与时代同步,与市场同频。

如今,一汽-大众旗下的燃油车,凭借过硬的技术实力、经典的颜值、可靠的安全和升维的价值,夯实自己在细分市场的领先地位。而这正是一汽-大众无法被撼动的根基与武器。

 

 

不过,值得注意的是,燃油的时代并未褪去,但纯电的未来共识已经形成。基于此,一汽-大众在保持燃油增量速度的同时,纯电也在快速发展。

据扉旅汽车获悉,在产品研发方面,一汽-大众自主开发的、拥有极致性价比的捷达纯电平台,在电驱、电池、热管理、悬架等关键技术领域,实现新的突破,更是仅用行业一半时间就完成了电子电气架构POC样车的开发与调试。

此外,搭载自主开发TQ200双擎变速箱的首台混动车型 AGT车已成功下线,标志着一汽-大众正式进入混动时代。自2026年起,一汽-大众自主研发的多款纯电车型、插电混动车型也将陆续与用户见面。

 

 

以“稳”谋“进”,时代的转型机遇留给的是有准备的企业。

在传统燃油车领域,一汽-大众依旧展现出足够的韧性,在新能源汽车领域,一汽-大众稳步向上。按照规划,一汽-大众将今年定位为“自强”之年,不仅要加快混动、纯电车型的落地,年销量目标还要达到190万-200万辆。其中大众品牌全年销量目标105万辆,燃油车继续保持住头部优势,ID.家族冲击10万量级。